在二戰期間，各國都開發過搭載大口徑火炮的重型戰鬥機，這些飛機多用於攔截重型轟炸機或者用來打擊敵方坦克。而奇葩的義大利人卻腦洞大開，設計了一款和B-17類似，但卻使用102毫米艦炮的反艦轟炸機P.108A。
時間要追溯到1935年，為了趕上開發四引擎轟炸機的浪潮，義大利的比亞喬航空工業公司設計了一款四引擎的重型轟炸機P.50。P.50雖然說是四引擎重型轟炸機，但是義大利的奇葩的腦回路讓其繼承了前代P.23運輸機的推-拉式發動機佈局，也就是在機翼前後各有一臺發動機，這讓P.50的外觀看起來頗像一架雙引擎轟炸機。
由於義大利本國發動機技術的問題，因此在結構上P.50採用了鋼結構和木製結構混合的設計。在試飛中，P.50的1號原型機表現出較好的效能，但是在機場降落時機體受損；隨後建造的2號原型機改為了正常的4臺發動機配置，不過在設計師為其安裝上5挺12.7毫米的佈雷達SAFAT機槍用作自衛武器後，P.50嚴重超重，為了能夠飛行只得增加木製結構的使用範圍，但除了導致飛行速度大幅下降外，也降低了機體強度；隨後製造的全金屬結構的3號原型機於1938年試飛成功，但由於效能問題仍未被解決，最後該計劃被P.108計劃所取代，而3號原型機的工程師喬凡尼·卡西拉吉也被調去設計P.108。
義大利皇家空軍為了趕時間，P.108轟炸機是直接在動力不足的P.50-2號原型機上進行開發。很有趣的是，P.108的原型機和美國波音公司B-17外型類似，在自衛武器上，也都採用了遙控炮塔。但是P.108的遙控炮塔和炮手相隔過遠，導致在實際使用上很難精確打擊到來襲飛機。還由於義大利本國工業不及美國的緣故，遙控炮塔的可靠性較低，常常是在地面測試時一切正常，等飛到天上使用時就出現卡死或者失靈等故障。
P.108由6-7名成員操控，長22.3米，翼展32米，機身高6米。為了解決動力問題，使用了4臺比亞喬P.XII RC35發動機。最高航速為430千米每小時，升限為8500米。自衛武器是6挺12.7毫米佈雷達SAFAT機槍和2挺7.7毫米佈雷達SAFAT機槍。
P.108原型機於1939年11月24日首飛。在測試時，P.108解決了前輩P.50上所存在的動力不足與操控性不強的問題。但是在義大利皇家空軍四引擎重型轟炸機專案中，P.108的效能並不及它的競爭對手Z.1014轟炸機，且Z.1014擁有更優秀的防護措施和機體強度。但是P.108卻在價格上擊敗了對手，一架Z.1014轟炸機的錢可以造兩架P.108轟炸機，義大利皇家空軍深思熟慮後，決定買便宜貨，因此P.108也成為了義大利皇家空軍在二戰中唯一使用的一型四引擎重型轟炸機。
其中原版的P.108B重型轟炸機生產了24架，其餘還衍生出了P.108A反艦轟炸機，P.108C民航客機以及德軍要求開發的P.108T軍用運輸機等。其中P.108B重型轟炸機在1942年轟炸了直布羅陀港，而到了1943年末，剩餘的P.108B型轟炸機被德軍改為了軍用運輸機P.108T。1944年德軍從蘇聯的塞瓦斯托波爾港撤退時，P.108T發揮了重要作用。
到了1942年11月，義大利海軍在地中海上節節敗退，且國內的局勢也不允許其再開工建造任何水面艦艇。但是一心想著當地中海霸主的義大利，決定開發一種專門用於反艦的轟炸機來補充戰爭中損失的魚雷轟炸機。義大利軍方要求該型飛機除了能夠搭載航空魚雷和航空炸彈外，還可以使用機載火炮來打擊艦船。能攜帶足以對艦船造成威脅的火炮，必然需要一種運力很大的機體，於是義大利皇家空軍唯一的四引擎重型轟炸機P.108便成了最合適的選項。MM.24318號P.108B被選中，改裝成了唯一的一架P.108A反艦轟炸機。
為了反艦，義大利人決定為它安裝一門艦炮。1939年開發的90毫米Cannone da 90/53艦炮曾使用於義大利皇家海軍的利托里奧級戰列艦和安德烈亞·多里亞級戰列艦上，該型火炮曾被海軍和陸軍用來防空和反坦克，設計人員為了讓它能夠在飛機上發揮更強大的火力，將口徑從90毫米擴增到了102毫米。
而該炮的後坐力和重量都相對較小，因此被安裝在P.108A上使用，但是為了保證機體強度，將P.108B的玻璃機頭換成了金屬製的強化型機頭。為了進一步減少後坐力，這門火炮被傾斜的安裝在機身中軸線上。同時，設計人員還為其配備了模擬彈道的計算機和機械輔助裝彈機來提高該炮的準確性和射速。
完工後的P.108A，除了可以攜帶50-60發102毫米艦炮炮彈外，還可以掛載3枚標準航空魚雷或者是2枚還在開發中的無線電制導魚雷。墨索里尼之子的飛行墳墓
墨索里尼的大兒子布魯諾·墨索里尼於1935年加入了義大利皇家空軍，17歲的他成為了當時義大利最年輕的飛行員。在他服役後，於1937年以中尉的軍銜參加了西班牙內戰，並且取得了較好的成果。
二戰爆發後，布魯諾·墨索里尼被分配到第247中隊。這支飛行隊於1941年裝備了P.108B重型轟炸機，並秘密的對其進行效能測試。
1941年8月7日，布魯諾·墨索里尼在駕駛編號為MM22003的P.108B進行試飛後進近機場時，發動機功率突然急劇下降，隨即這架飛機進入了失速狀態。由於未能重啟發動機，這架飛機在皮亞港附近的一個玉米田中墜毀，滑行一段距離後撞上了玉米田中的農舍。雖然沒有起火，但是飛機的駕駛艙部分和機體分離。在這次事故中，駕駛艙內的布魯諾·墨索里尼在送到醫院進行搶救時死亡，同在駕駛艙內的副機長弗朗切斯科·維塔利尼·薩科尼和機械師安吉洛·特雷齊尼也一同去世。
1943年3月3日，改造的P.108A開始進行測試。在測試中。由於改裝時還順帶優化了空氣動力學外形的緣故，測試時飛出了440千米每小時的最高航速。隨後義大利皇家空軍測試了在1500米到4500米高度間射擊開炮後的彈道資料，以為其生產合適的瞄具。在總共約24小時40分鐘的飛行時長後，測試結束。5月22日P.108A被正式採納，作為義大利皇家空軍的新型攻擊機進行展示。在計劃中，P.108A準備再改裝或者新生產5架。但是到了7月，訂單進一步被縮減到了2架，隨後被義大利皇家空軍取消。
1943年9月，義大利向盟軍投降，而投降後的9月6日，P.108A仍在海上進行了武器測試，並且安裝了S.Giorgio瞄準系統。隨後，和意軍的其他裝備一樣，P.108A被南下佔領義大利國土的德軍所控制，並且改塗了德國空軍塗裝。
和義大利皇家空軍一樣，德國空軍也對P.108A進行了多項測試。但這架原型機在測試後不久，即被盟軍的空襲所損壞。1944年4月，德國空軍對其進行了修復，並且轉移到了雷希林機場。在德國投降後，P.108A就再也未被發現，很有可能是毀於盟軍在1944-1945年對德國本土進行的多次轟炸。結語
P.108A雖然是世界上轟炸機中的一朵奇葩，其在各項測試中約發射了280發炮彈。但是其誕生的年代實屬不濟，義大利和盟軍的停戰協定導致了該項計劃的終止。當然，使用這種重型轟炸機進行反艦作戰，在當時並不是罕見之事：在太平洋地區的美國陸軍航空隊就多次成功的使用B-17空中堡壘轟炸機在極低的高度和極近的距離上使用跳彈擊沉日本海軍艦船。但同時，這種攻擊方式對飛機的效能要求極高，如果要確保飛機安全，必須以360千米每小時的速度掠海飛行。
到了二戰後期，盟軍艦船的防空措施不斷完善，尤其是以博福斯40毫米機炮，近炸引信炮彈與火控雷達的使用，讓軸心國的飛機越來越難以接近盟軍艦船，更何況是這種皮薄餡大的重型轟炸機。相比之下德國空軍為了安全擊沉盟軍艦船，則開發出了亨舍爾Hs.293和弗利茨X這種早期的制導炸彈。因此可以預見，即使P.108A在義大利皇家空軍量產服役，也會在後續的戰爭中損失巨大。