飛凡R7“是騾子是馬”？答案即將揭曉。
俗話說，是騾子是馬牽出來溜溜。那麼對一款車而言，其產品表現如何、是否受市場認可最直接的例證便是銷量了。
那麼，作為上汽飛凡近期推出的重磅車型，飛凡R7的表現也就分外值得關注，畢竟在新能源車滲透率迅速提升的當下，飛凡汽車的表現並不好，尤其是作為自主品牌，其銷量慢說和比亞迪以及造車新勢力相比，就連廣汽埃安、吉利的極氪、長安深藍等都難望項背。
以9月份銷量來看，飛凡兩款主銷車型中，飛凡ER6當月銷量為1148輛，而飛凡MARVEL R的月銷量則為105輛，兩者加起來尚不足1300餘輛，如此銷量表現可謂慘淡至極。
而在這樣的背景下，新上市的飛凡R7也就承擔著更多重任，尤其是隨著ER6的停售，飛凡R7的表現將直接決定飛凡汽車未來的銷量走向，這對於頂著壓力履新上汽乘用車總經理的吳冰而言，也將更具標誌性意義。
畢竟，過去9個月無論是對上汽飛凡而言還是對吳冰來說，都是慘淡的，甚至有些不堪回首。
從交強險的上險數統計口徑來看，今年1-9月，飛凡汽車累計銷量剛破萬臺，月均銷量也就在千臺左右，而同期比亞迪的銷量已破百萬臺、特斯拉破30萬臺、埃安已破15萬臺，蔚小理則均在8萬臺之上，與之相比，飛凡汽車的表現著實不值一提。
而在產品品質上，雖然飛凡汽車銷量並不高，但卻在今年成都車展鬧出了車主集體投訴的事件，車主質疑其車子存在續航縮水的情況。事實上，儘管有關新能源車續航縮水的投訴並不少，但是把車主逼到車展上“鬧事”的其實並不多，尤其是在飛凡ER6銷量並不算高的當下，出現這樣的問題更應引起飛凡汽車的重視和反思。
儘管吳冰在接受媒體公開採訪時曾表示“從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道，以至品牌定位的調整。”其也曾表示，“到2025年期間，飛凡汽車銷量實現每年至少100%的增長。”但從目前來看，無論是產品、品牌、體驗還是渠道，飛凡需要提升的仍然還有很多。
尤其是隨著新能源車滲透率迅速提升，合資品牌紛紛加碼新能源產品的當下，上汽飛凡更應以時不我待、精益求精的精神和態度來做好每一款產品，必須加油幹、使勁幹才能補上落下的功課。
寫在最後：
針對飛凡R7的銷量目標，吳冰也曾表示“作為一個新品牌，目前我覺得這款車在這個細分市場的定位上，還沒有看到和它具有同樣品質、配置、價格的競爭對手，所以我對於銷量沒有設限。”那麼這個不設限、無競爭對手的產品的成績到底會是多少呢？隨著飛凡R7在10月份的逐步交付，相信我們很快就會得到答案。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）