撰文|小魔
交通運輸業一直是全球最主要的汙染來源之一。
幾年前，因交通運輸產生的二氧化碳排放已經佔到了歐盟總排放量的25%，其中有60%以上的排放則是來自於乘用車。
為了降低碳排放，歐盟制定了更嚴苛的歐7排放法規，而大部分的歐洲車企也在這個新法規的督促下開始進行電動車轉型，但顯然目前車企們的努力還遠遠不夠。
如何讓乘用車在駕駛時更有效地降低碳排放？
懷著這個目的，荷蘭埃因霍溫科技大學的一個學生團隊動手打造了款非常特別的電動原型車Zem。
這臺車的最大亮點在於，當你開車時Zem能夠在行駛過程中吸收和儲存其周邊空氣中的二氧化碳。學生們希望Zem電動車能在整個生命週期內吸收比其自身所產出的更多的碳排放。
2018年的Noah概念車專案
2020年的Luca概念車專案
這個零碳排放電動車專案是繼2018年的Noah概念車和2020年的Luca概念車之後，埃因霍溫科技大學學生團隊展開的第7個概念車專案。
既然是一款為環保而生的“工具車”，那麼在其生命週期的最初階段就要把對環境的危害降到最低，於是團隊與CEAD和Royal3D等夥伴合作，使用3D列印技術為Zem製作了一個單體式車殼與全部的車身面板。由於3D列印技術可以打印出所需車體部件的確切形狀，幾乎不會產生任何廢料，由此產生的二氧化碳排放也會相對更少。
該電動車的外部使用了大量的再生塑膠，這些塑膠均可在Zem專案之後被粉碎回收，並重新用於其他的專案，有效減少資源浪費。Zem的內部也是以再生塑膠和菠蘿皮等可持續材料製作。為了對環境更為友好，該車的車窗也沒使用傳統玻璃，而是採用了聚碳酸酯材料。
作為一臺合格的現代化電動車，Zem自然也配備了資訊娛樂系統、電子裝置和照明裝置，不過這些都使用的是模組化整合部件，方便後期拆卸到其他產品重複利用。
由於這個專案的重點是汽車的碳足跡和可回收性，動力系統和續航並不是Zem的重點和強項。
但學生們透露，他們給這臺雙座電動車安裝了9個2.3kWh的模組化電池組，以及一個22kW的電機，並且它還有個從老奧迪上拆下來的舊款差速器，由於該差速器齒輪傳動比相對較高，可以給電動車增加一定的扭矩，當然你並不能指望這臺車能開得有多快。
為了提升電動車的續航表現，該車不但安裝了再生制動能量回收系統，還在車頂和前機蓋鋪裝了太陽能電池板，即使在不開車的時候電動車也能透過陽光恢復些許能量。電動車還採用攝像頭後視鏡取代傳統外後視鏡，以進一步減少行駛中的空氣阻力，降低整車能耗。
此外，Zem還配備有雙向充電技術，這樣在周圍沒有可再生能源的情況下，就可以透過汽車向房屋供電。車主完全可以把Zem看作是其房子的一種外部電池，在需要的時候為房子提供綠色能源。
前面我們說過，Zem是一臺可以在行駛中收集周邊二氧化碳的電動車，而它的收集工具正是隱藏在車頭那個平平無奇的前格柵內，該格柵內建有空氣捕捉技術，可以在車輛行駛時捕獲空氣內的二氧化碳，並將其收集到團隊自己設計的過濾器中。
據團隊聲稱，如果駕駛Zem每年以60km/h的速度行駛20600公里，車輛可以去除空氣中高達2公斤的二氧化碳。這個數字放在一輛車上可能算不上多明顯的除碳效果，但如果這項技術能被應用到世界各地路上的數百萬輛汽車上，那麼它就有可能對脫碳工作做出真正的貢獻。
Zem的過濾器目前在行駛320公里後就會被填滿，團隊的想法是該車裝備的過濾器可以使用綠色能源進行清潔，並可在電動車去往充電站充電時將收集到的二氧化碳轉移到一個特殊的罐子中，然後車主就可以用排空的過濾器來收集下一批二氧化碳了。
至於收集來的二氧化碳會用來做什麼還不太清楚——儘管我們最近確實看到過有些機構用回收二氧化碳做出過一些有趣的東西，比如用它來製造更環保的混凝土，製造合成燃料、牙膏和塑膠，甚至是做氣泡水。
BMWi迴圈概念車
除了研究行駛中的碳回收，學生們在設計這臺電動車的時候也考慮到了它在完成使用壽命之後的可回收性。
和寶馬之前釋出的BMWi迴圈概念車的設計思路類似，Zem在製造過程中使用的都是可相容、易分離材料。汽車內的大多數部件也都設計為可重複使用或可回收，這樣就能確保Zem在完成生命週期後，從車殼到車內部件都能得到妥善的回收利用，因此它才能保證在全生命週期產生比傳統電動車更少的二氧化碳排放。
專案團隊經理LouisedeLaat在接受採訪時表示：“這仍然是一個概念驗證專案，但我們已經可以看到，在未來幾年我們還將增加過濾器的容量，收集二氧化碳是補償生產和回收過程中排放的先決條件。”
團隊的對外關係經理NikkiOkkels則補充道：“我們希望透過展示已經存在的可行性方案來刺激行業，如果35名學生能在一年內設計、開發和製造一輛幾乎碳中和的電動車，那麼整個汽車行業也應該有這種機會和可能性。”【END】