當看到“Beta版”、“煲機”這樣的字眼時，我一度以為這是一個數碼類產品的邀請活動，直到置身上海天馬山賽車場，看著眼前這輛車長超5米，軸距超3米的純電智慧轎車，我才慢慢將腦中這些數碼術語與此次的賽道試駕聯絡在一起。
智己L7 Beta版“資料煲機”是智己廠家在新時代背景下提出的一個新的概念，它是針對智慧汽車重新制定的開發流程，基於真實場景資料推進車型迭代進化，此次就是要在真實賽道上來驗證車輛的極限駕控效能，並持續最佳化。而我的任務就是拉爆它！看它的駕控表現究竟到了什麼水準？
一臉“高階行政轎車”像，為什麼會放到賽道上？
當然是因為效能，3.87秒百公里加速時間、0.21超低風阻係數、50:50配重、四輪轉向技術、以及號稱威廉姆斯大師級的底盤調校，光這些頂尖引數和技術放在一起，相信任誰都想下賽道去真實感受下吧！
不過在此之前，你可能會覺得一輛與寶馬5系長軸距版尺寸接近的中大型轎車，並且造型並不那麼跑車化，放在賽道上是不是有些突兀，事實上智己L7的車寬比寶馬5系還要寬，實際的體量感更大，滿滿的行政級轎車既視感。
但我要告訴你的是，未來這樣的事還會有很多。因為電驅動的加速能力就是可以輕輕鬆鬆做到跑車級水準。雖然說天馬山賽道屬於小賽道，並不適合這種長軸距的車型在上面發揮，但是智己L7帶來的一個“神秘武器”——四輪全驅轉向，這也是這次體驗的重點技術之一。
另外一個讓我充滿期待的是這款車的底盤調校，投入重金請來的威廉姆斯團隊打造的底盤，究竟能達到什麼水準？據廠家透露，這款車號稱是威廉姆斯團隊調教過的最好的底盤之一，其中吹水成分多少，我持保留態度，一切賽道上見真曉吧！
底盤穩健，賽道上人人都可以將智己L7開得飛快
從賽道P房區緩緩駛出去，一個大的U型左彎後就進入了天馬山賽車場的2號彎，再接3號彎，這是兩個高速假彎，所以說出了維修區，你的右腳已經全電門啟動了。此時，迅捷且強勁的加速立刻將我緊緊按在了座椅上，耳邊傳來那種電車獨有的肅嘯聲，而且這種敏捷的反應讓你全然不覺得自己駕駛的是一輛車重遠超同級燃油車的大傢伙。
經過這兩個高速彎時，車輛的轉向精準度、車尾尋跡性和穩定的車身姿態都表現出極高的水準，前雙球節式雙叉臂前懸架+全外球頭式五連桿後懸架的表現功不可沒，但是調校水準和“四驅全輪轉向”其實也在悄悄發揮的作用。
要知道當車速在40-70km/h區間，系統將視情況同向或反向，70km/h以上為同向偏轉。比如全速經過上述兩個高速彎時，四驅全輪轉向技術能讓後輪與前輪同向偏轉，可使車輛“虛擬軸距”增長150mm至D級車級別的3250mm。高速過彎和高速變道時可實現車尾主動尋跡，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限。
經過第一次的全力加速後，接近下來就是面對4號的直角彎，這時車輛的尾速已經極高，所以立刻需要全力制動，賽道上設定的剎車點其實已經非常靠後，但我還是晚了一些踩下制動踏板，但智己L7這套FNC碳氮共滲技術的Brembo高效能制動系統，以及定製配方倍耐力P Zero高效能電動車專屬輪胎（前245mm後275mm寬），依然能將車輛減速到安全過彎速度，看來其同級最短32.69米的百公里制動距離確實所言非虛。
另外在更多的中低速彎裡，智己L7的剎車腳感也相當出色，每次入彎前“一腳重剎”，車輛和踏板都不會與你有過多的對抗，線性的腳感讓你可以慢慢釋放剎車踏板，循跡剎車進入彎道，此時車輛底盤的支撐非常好，甚至方向盤轉動的幅度也沒有我想象的大，到達彎心後，你就可以非常放心的全電門加速出彎，車輛依然穩的過分。
一般20多萬的電動車，會限制車輛的極速，大概只能跑到170km/h，因為高速除了電機效能會熱衰減，而且續航衰減也成倍數增加。而諮詢廠家工程師得知，智己L7的極速為200km/h，這就是定位上的差距。事實上，在賽道的大直道上，這款車的尾速可以達到170km/h，這相比賽道記錄是相當恐怖的成績了。
而支援我們長時間在賽道上豁這輛車，而且效能不減的另一項黑科技就是智己L7黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機，它採用8層Hair-pin扁線繞組創新技術和新能源電驅動行業首次量產應用的鎂合金殼體，支援10次以上極限加速。
關於我賽道試駕部分，其實還有一個小插曲，就是在第二圈11號彎時，我試著以更快的速度去過，這時車輛發生了輕微的推頭，但其穩態仍在可控範圍內，不過接下來回到正常駕駛路線，我再踩電門，發現動力被限制了，顯然是ESP介入了，雖然是賽道模式，這輛車在極高的底盤極限下，依然以安全為前提。如果後續有專門的賽道模式，ESP可以完全不介入，應該是一件很有趣的事。
“靈魂出竅”的加速體驗和A級車的轉彎半徑？
雖然當天溫度還算是微涼，但兩圈激烈的賽道體驗後，我全身還是滲出了汗水，當然這是刺激和樂趣過後的汗水。接下來的場地體驗，我們單獨體驗了智己L7的百公里加速、繞樁、顛簸路和低速“四驅全輪轉向”的直觀效果。
繞樁我並不想多說，因為賽道上車輛的精準指向和車身的敏捷反應已經讓我刮目相看。就先說說百公里加速吧，我們分別體驗了正常的加速和彈射加速。正常加速時，直接全電門，整個加速過程非常線性；而彈射起步時，雙腳同時踩住電門和剎車，這是螢幕上出現綠色的“Ready”字樣，鬆開剎車，沒想到車輛有點遲疑，接著人就像被踹出去一樣，有點初次體驗特斯拉的感覺。友情提示：彈射還是少用，因為會暈！
另外在顛簸路段，你會更加直觀的感受到智己L7底盤的整體性，以及避震出色的減震效果。這款車配備了全路況電控智慧阻尼懸架，據說，威廉姆斯前瞻工程團隊為智己L7定製的各個模式下的阻尼力差異高達5倍之差，各模式特徵鮮明，性格分裂。
事實也的確如此，舒適模式下，快速經過連續減速帶，整個底盤非常的Q彈，舒適性一流，給人很強的高階感；而運動模式下，先不提變重的方向手感，快速過這些減速帶時，懸架明顯硬了不少，而且彈跳也更明顯，這時你不得不放慢速度，顯然這個模式更適合賽道或者是路面好的情況下。
最後是關於“四驅全輪轉向技術”在低速彎中的感受。有了這項技術，使得車輛車速低於40km/h，前後輪反向偏轉，可將車輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級車級別的2580mm，實現僅10.8米的超小轉彎半徑。
在實際的體驗環節，這輛車長超5米，軸距超3米的大車確實展現出了小車般的靈活性，尤其是在快速過連續反向的窄彎時，這套系統依然能hold住，反應速度很快。在現場有一輛高爾夫只能勉強過的窄彎，這臺大一大圈的智己L7也能輕鬆過去，足以見得這項技術的價值所在。
低速體驗四驅全輪轉向技術時，可明顯看到前後輪反向轉
結語：
先說結論，智己L7在駕控方面絕對是一臺成熟度接近90%以上，並且能給你驚喜的車。雖然目前廠家只是將其駕控效能體驗釋放給媒體，但從賽道試駕和相關技術的體驗來看，這款車的動態表現已經相當成熟，既有高階感，又能給你帶來不錯的駕駛樂趣。
當然這些離不開廠家在其身上的大量投入，光是那些車輛硬體和技術的價值就肉眼可見，更不用說威廉姆斯團隊調校下的那些頂級引數細節和動態表現。毫無疑問，智己這個團隊的確是務實的團隊，他們也確實是在費盡心力打磨一款好產品。未來智己L7這款車的更多細節，值得大家持續關注！