鈦媒體編輯丨張海霞
作為國家能源安全的重要佈局之一，新能源汽車的迅速崛起，為汽車產業的發展帶來勃勃生機。相關大型企業則是頻頻佈局新能源汽車產業，為該產業的發展添磚加瓦。而智慧網聯技術的加碼，更是讓新能源汽車產業如虎添翼。
小康股份（601127.SH）則聚焦於智慧電動汽車賽道發力，隨著AITO問界M5的問市，華為智慧汽車系統與小康股份產業互補的實力有目共睹，問界M5今年3月銷量3045輛，一舉進入當月高階新能源SUV 20萬-30萬級別銷量十強。自帶高光的智慧化新能源汽車在傳統汽車領域激起千層浪，小康股份也獲得市場的高度認可，成為二級市場上2021年度最耀眼的明星股之一。
如今，在各大汽車廠商提車難的背景下，小康股份3月、4月新能源汽車產銷量均超過7000輛，足以說明公司的交付實力以及市場需求。強勁的市場需求及高額的目標背後，源於問界M5含金量十足，該車不僅配備了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），實現1100+公里續航、4秒級百公里加速，還擁有全新HarmonyOS智慧座艙，構建出真正以“人”為核心的全新移動出行駕乘體驗。
與華為強強聯合，實力鑄基雙向賦能
造車白銀時代來臨，江湖混戰，新老交替，汽車行業洗牌加劇。於傳統車企而言，在新能源戰略逐步落地的背景下，面對新能源汽車品牌的強勢崛起，傳統汽車企業要麼變革、要麼或將面臨淘汰。於新能源汽車品牌而言，彼此之間的競爭與壓力也絲毫不亞於燃油車企，續航時長的比拼、車身材料的比拼、電池技術的比較等，一把把標尺正嚴格地衡量著每個新能源汽車品牌的含金量。
如何在眾多的新能源汽車品牌中脫穎而出？小康股份從技術、產能、產品、合作伙伴等多角度給出了其獨一無二的答案。技術實力層面，作為國內第9家拿到工信部和發改委“雙認證”新能源生產資質的整車廠，小康股份培育並形成了具有自主智慧財產權的電控、電驅等核心技術，以及智慧增程技術。以公司研發出的純電驅增程平臺（DE-i）為例，CTP模組設計電池PACK中的每顆電芯都採用了獨立防火封裝技術，成功為使用者解決對電池安全的焦慮。
依託在汽車整車設計、製造領域長達18年的深厚積累，小康股份已然成為行業內屈指可數的既懂“三電”、又會造車的實力派。公司在中、美兩地建立了超過3000人的技術研發團隊，併成功掌握了行業領先的“三電”系統核心技術，儲備了近3000項核心技術專利，其中157項為發明專利。
於智慧化汽車製造領域，公司正在打造“中國領先、世界一流”的整車製造工廠。小康股份旗下賽力斯兩江智慧工廠依據工業 4.0 要求，以數字化、智慧化為核心驅動，結合大資料、物聯網等新技術，實現了高度的自動化，可實時線上的響應方式快速精準的進行規模定製生產，保證產品品質。目前賽力斯兩江智慧工廠涉及產能10萬輛／年，擁有機器人超1000臺，智慧化率超90%。此外，賽力斯鳳凰智慧工廠有望在2022年投產，彼時將再增加10萬產能。
正是基於紮實的技術實力，小康股份成為頂尖科技公司華為在汽車領域的首選之一。作為手機巨頭的華為，在產品質量把關、渠道、硬體實力等方面無一不是國內甚至世界的翹楚；與手機同為消費品的智慧汽車，在產品力、渠道以及供應鏈等方面存在著高度相似的共通性，疊加如今正火熱的鴻蒙生態的構建等，華為正為行業帶來新的變數。
而小康+華為的組合，更是為市場帶來了廣闊的想象空間。小康股份負責研發、製造、交付、服務以及創造全生命週期的使用者體驗，華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售。以問界M5為例，該車基於賽力斯純電驅增程平臺(DE-i)打造，搭載華為鴻蒙系統，配合小康股份的產能及供應鏈優勢，和華為的渠道優勢等，僅三個月問界M5就實現了批次交付。
一季報關鍵資料迎可喜變化
多維賦能前景可期
據公司近期披露的一季報，營收、毛利率等關鍵財務指標正持續好轉，虧損幅度也在持續收窄。財務資料顯示，公司2022年一季度實現營收51.31億元，同比大增56.03%；公司一季度毛利率6.68%，相較於2021年一季度2.87%的毛利率，同比大增3.81個百分點。顯然，隨著小康股份新能源戰略發展的縱深化，公司財務結構將隨之持續好轉。
同時，研發費用的快速拉昇等，更是映射了小康股份全面轉型新能源戰略的魄力。據年報資料，公司2021年研發投入合計19.49億元，佔據當期總營收的比例高達11.66%。據悉，過去6年，公司新能源智慧汽車的核心技術投入不斷增加，累計研發費用近100億元。
小康股份堅定的新能源戰略決心，與該領域的廣闊前景緊密相關。目前公司新能源智慧汽車的市場需求強勁，批次交付實力有目共睹。疊加當前市場對增程式的新能源汽車看好，公司新能源汽車銷量也乘勢起飛。據悉，沒有續航焦慮的增程式新能源汽車近來廣受追捧，理想汽車也憑藉增程式汽車理想ONE 3月銷量過萬。
小康股份則是自3月份批次交付以來，連續兩月銷量喜人。資料顯示，小康股份3月份新能源汽車產量、銷量分別為6480輛、7451輛，同比大幅增長123.53%、164.69%；4月份新能源汽車產量7738輛、銷量8552輛，同比增長182.20%、187.56%。其中賽力斯3月份產量3465輛、銷量3160輛，同比暴增1667.86%、1310.71%；4月份產量3125輛、3439輛，同比暴增1115.95%、1248.63%。
截至4月份底，公司新能源汽車2022年累計產量、銷量分別為2.51萬輛、2.28萬輛，同比大增252.74%、199.64%；其中賽力斯本年度累計產量9933輛，同比暴增1520.39%，累計銷量8438輛，同比暴增1211.13%。
在疫情困境下，提車更是陷入“難上加難”，但問界M5的銷量確逆勢而上，主要得益於其強大的供應鏈優勢。據悉，小康股份與寧德時代簽訂了長達5年的電池保供協議，較好的解決了電池供應問題，為打造高階智慧電動汽車提供了保障。公司強大的供應鏈優勢，有望為公司帶來搶佔市場的機遇。公司方面也明確表示，2022年新能源車型的目標是“月銷過萬”，並“希望在兩年時間內實現別人五六年甚至多年實現的銷售規模。”
供應鏈之外，渠道也是汽車企業制勝的法寶之一，小康股份借勢華為在營銷方面的優勢定下了“百城千店”的目標。截至今年2月底，公司問界M5布展的門店已經超過了500家。同時，小康股份還將在全國的汽車商圈建設超過150家使用者中心。預計2022年，AITO還將累計實現1000家體驗中心以及約300家使用者中心的入駐，透過線上數字營銷和強大線下門店資源，更真實廣泛地觸達消費者，不斷提升使用者體驗。
此外，預計2022年，公司將推出一款中大型電動SUV，2023年推出一款全尺寸電動SUV，兩款車型將同時具備增程式和純電動兩個版本選擇，持續增強市場話語權。此外，2023年小康股份還將推出一款緊湊型純電動SUV，以適應更廣泛的出行場景。新品的推出、銷量大增以及一季報關鍵資料的好轉等，無一不預示著公司業績拐點臨近。
（本文首發鈦媒體App，作者｜張海霞）
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萬水千山總是情，點個在看行不行