1.3T動力的小型SUV夠用嗎？全新昂科拉是否值得入手？

身邊很多朋友對自駕遊都情有獨鍾，也有購買一款車的打算，如果你的購車預算在15萬元左右，那麼這款合資小型SUV可以成為你首次購車的選擇，它就是2020款全新昂科拉。

昂科拉作為一款合資小型SUV，指導價格為12.59-15.59萬元，換代後的別克昂科拉設計更顯運動，車身線條也凸顯出了年輕化，與老款車型“呆萌”的印象完全不同，提供1.0T與1.3T發動機。這款換代後的昂科拉表現怎麼樣，是否值得入手？下面就隨小編來看看吧！

外觀及內飾亮點：全新設計語言，配置豐富

與老款車型相比，全新昂科拉的設計基本上可以用翻天覆地來形容，採用全新的家族式設計語言，採用一條鍍鉻飾條貫穿方形點陣式格柵，並與兩側的大燈連線，更加犀利的前大燈看起來也更顯年輕，運動感十足。

比昂科拉GX更顯鋒利的大燈是一大亮點，全系車型標配全LED光源，邊緣的LED日間行車燈帶點亮後頗為出彩，高配車型大燈內部採用了矩陣式的排列方式。

從側面看，2020款昂科拉整輛車變得更加苗條和靈活，從車前到車後從下到上的腰線使整輛車創造出一個充滿動感的俯衝姿勢。多條腰線的使用讓整輛車看起來充滿力量。車身尺寸長寬高分別為4295/1798/1607mm，軸距為2570mm，軸距相比老款車型增加了15mm。入門版車型沒有車頂行李架及後側隱私玻璃。精英型及豪華型車型則採用了雙色車身。

車尾方面，2020款昂科拉的尾部非常豐滿，尾燈體積小，形狀獨特，照明效果突出。黑色的環境也很好地呼應了汽車的前部，帶來了強烈的視覺衝擊。後視鏡採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶。細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局提升了一體化效果。

走進全新昂科拉的內部，設計風格依舊是展翼式佈局，採用多元素的拼接，使得視覺效果更加複雜。環抱式座艙看起來科技感十足，並採用了棕黑相間的色調。中控顯示屏採用了懸浮式設計，質感以及解析度都很不錯。

中控臺上方採用大面積搪塑材質覆蓋，中控面板以及車內襯區域採用軟質皮質包裹，車內看起來更顯檔次感，手感也很不錯。

採用了最新設計的三輻式多功能方向盤，支援4向調節，下方兩塊鍍鉻看起來很精緻，握感也不錯。

儀表盤為傳統機械指標式錶盤，中間為一塊3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，但科技感不是很好，顯示效果比較細膩。

中控臺上方配備8英寸懸浮式液晶觸控大屏，且為全系標配，顯示效果頗為不錯，支援別克最新e-Connect2.0互聯絡統，提供了線上音樂、GPS實時導航、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等功能。

空調控制按鍵區域被佈置在中控大屏下方，設計得比較簡約，與老款內飾風格相比變化較大，看起來更加簡單規整。部分車型提供了單溫區自動空調系統，採用了按鍵與雙旋鈕的組合，中間的單色顯示屏操作起來比較方便。

座椅來看，低配版車型採用織物面料，中高配則配備了舒適度更高的皮/織物混搭的組合，填充物比較飽滿。但全車型主副駕駛座椅為手動調節，看起來比較簡陋。

後排座椅的設計與前排基本一致，坐墊比較平坦規整。但中間沒有獨立頭枕。舒適度表現比較一般。後排提供了空調出風口、2個USB介面以及帶杯架的中央扶手，實用性上還是可以的。

後備箱常規容積為395L，支援4/6後排座椅放倒，但放倒後並不能全平，影響了裝載能力，但滿足日常使用還是沒問題的。

動力及駕駛操控感受如何？

新款昂科拉提供兩種型別的動力總成，其中15T車型配有1.0T三缸發動機，最大功率為125馬力/5800轉/分，最大扭矩為180牛米/1350-4500轉/分，配有6速自動變速器，官方油耗為每100公里5.5升。20T車型配有1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600轉/分，最大扭矩為240牛米/1500-4000轉/分。它與無級變速器匹配，官方每100公里消耗5.7升燃油。底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架後複合扭力梁式非獨立懸架的組合。

1.3T發動機夠不夠用？實際測試來看，正常使用的話表現還是可以的，起步輕快，而且油門響應比較積極，可以說動力儲備對於這樣一款小型SUV來說是綽綽有餘的。CVT變速箱換擋邏輯清晰，響應性很好，剎車感受比較線性。

三缸的結構不如四缸穩定，但經過一系列的最佳化，比如平衡軸、橡膠止震塊以及發動機懸吊系統改進等，表現還是相差無幾的。P擋狀態下基本感覺不到震動，原地掛入D擋會有輕微的震動，但影響並不是很大。

總結：

老款昂科拉無論是造型設計還是駕駛感受，小編覺得都不像是一個時代的產物，但全新昂科拉的推出，不僅外觀變得更加年輕運動，而且兩款小排量渦輪增壓發動機的表現也更加運動。駕駛感受來看，動力、轉向與底盤等都很出色，並非只是昂科拉GX縮小版這麼簡單。如果你的預算是15萬元左右，又想買一臺小型SUV，那麼這款昂科拉還是值得考慮的。