觀劇報告:八達嶺長城地下102米 有一座世界最深的高鐵站
長城下,有一座世界最深的高鐵站
在世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方,一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處,正在崛起的京張高鐵長城站連線北京與張家口,不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分,連線西北和華北。
記者近日走進施工現場,揭秘這座特別的地下高鐵站。
――八達嶺長城地下102米,發生著你不知道的鉅變!
(圖:長城下高鐵站模擬圖)
站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置,可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外,老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上,偶爾一列只有很少幾節車廂的列車駛過,拉慢了時光。
(圖:建設中的京張高鐵八達嶺長城站)
這片靜謐之下,要建成總長470米,地下建築面積3.6萬平米,軌面位於地下102米的一座高鐵站。
【為什麼要建這麼深?】
中鐵設計諮詢集團京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛:車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要,埋深之所以大,是為了保護我國近代工業的象徵――青龍橋車站人字形線路的需要。
【高鐵站分為上下三層】從下至上第一層是站臺層,第二層是進站通道,第三層是出站通道及裝置層。
【乘客如何乘車?】從地面站房透過電梯下降62米到達站臺層。
(圖:乘客換乘通道)
綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道。可以看出,這個高鐵站中進出站通道是分離的。
(圖:紅色管道為求生通道)
【能否保證安全?】上圖中通體紅色的管狀廊道,現在是施工通道,未來將形成立體環形求生通道,乘客在車站的任何位置都可以在50米之內到達求生通道。
(圖:4根豎直管道為通風井)
【地下如何換氣?】上圖可以看出,車站第三層中央有4個通風井,新鮮空氣可以從這裡進去。
【抗震效能如何?】中鐵五局京張專案部八達嶺隧道二號斜井技術主管許琪告訴記者,整個隧道按照高標準抗震設防要求設計,抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。
――特別的地下高鐵站背後有多少挑戰!
【掌子面比籃球場大】從二號斜井一路下行,有一處寬闊的掌子面。這是一段暗挖隧道,跨度32.7米,高度19.5米,整個面積比一個標準籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山,地形起伏較大,無法採用盾構掘進機,只能採取爆破工法。
(圖:多洞穴施工現場)
【施工現場像迷宮】高鐵八達嶺長城站地下建築面積36143平方米,車站內各類洞室共78個,斷面型式多達88種,交叉節點密集,結構異常複雜,施工難度非常大。
(圖:花崗岩山體)
【地質條件複雜,步步驚心】同時,長城站需要透過花崗雜巖地層,巖性種類多,成分變化大,風化差異明顯,地質條件也非常複雜。
【地下交通排程也是挑戰】施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井,就設定8條分通道,地下物流、交通等組織也是個挑戰。
【爆破難度大】地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路,施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外,地下洞室密集,爆破還不能造成相鄰洞室圍巖鬆動、支護變形等,難度非常大。
【每天排水相當於10個泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水,不僅會淹沒機器裝置,還可能影響人身安全。八達嶺隧道施工區域每天正常湧水量近1.9萬立方米,相當於一天要抽乾10個標準8道游泳池的蓄水量。
――“沒有金剛鑽不攬瓷器活”,中國技術再升級!
(圖:品字施工法)
【創新“品”字工法】京張專案總工程師羅都顥說,長城站隧道採用大跨度設計,如果用傳統的“挪威法”,步驟比較多,施工時間也較長。專家們經過鑽研,提出“品字形”施工工法,既可以安全快速施工,也方便大型機械展開。
【電子雷管爆破】使用電子雷管精細化分段,逐孔起爆,能將振速控制在安全範圍內,保護文物也確保施工質量。2016年3月開工以來,這裡已經爆破了4500多次。
(圖:智慧交通系統)
【資訊科技提高效率】三年內建成一座地下102米的大型高鐵車站,工期緊、任務重。施工單位運用BIM技術、人車定位系統、智通交通指揮系統等,提高了作業和管理效率。
(圖:施工現場)
【總體工程已完成40%】“我們目前已經完成總體工程的40%左右,爭取2019年底前實現京張高鐵建成通車。” 中鐵五局京張專案部黨工委書記賈友文說。
新華社記者丁靜 梁賽玉 李文 謝晗