在之前的賽道對決中，新捷達VS5以非常明顯的優勢勝出，本期新捷達VS5、本田XR-V與斯柯達柯米克來到了越野小鎮，在真實山路越野場地中一決雌雄。究竟誰會勝出呢？我們直接進入挑戰。
第一輪為連續上坡挑戰，這對於三臺車的動力，尤其是低扭表現以及變速箱的穩定性是非常大的考驗；
第二輪是爛路挑戰，考驗的是三臺車的接近角、離去角以及透過性；
第三輪挑戰則需要三臺車型對一臺3.7噸的房車進行拖拽。這三臺小排量前驅SUV分別將會帶來怎樣的表現呢？
越野場地的坡道很陡，在1.4T發動機的加持下，新捷達VS5的動力輸出得到了充分展現，150馬力，250牛·米的動力輸出，1750轉起即可達到最大扭矩，連續長陡坡如履平地；6AT變速箱也能夠很好的承擔大扭矩，這也是新捷達VS5能夠透過挑戰的關鍵一環。
隨後，面對帶有彎道的長陡坡，車輛掛入S擋，得益於輪胎強大的抓地力，同樣輕鬆爬到坡頂。
斯柯達柯米克的挑戰就沒有那麼順利了，輪胎出現了明顯的打滑情況，油門到底甚至聞到了一股糊味，隨著車身穩定系統的介入，柯米克不得不停在了坡上“喘口氣”，1.2T發動機明顯出現了乏力的情況。隨後，輪胎持續打滑，柯米克也不得不倒退到比較平緩的路段，通過沖刺帶起速度嘗試再度爬坡，最終第二次爬坡成功，不過過程明顯有些“艱難”。
作為三臺車中唯一的自然吸氣車型，本田XR-V均勻的動力輸出在爬坡時有一定的天然優勢，它的最大功率96千瓦，峰值扭矩155牛·米，在爬坡過程中還算順利，不過很明顯，相比新捷達VS5的從容表現，本田XR-V的動力輸出“剛剛夠用”，同樣並不輕鬆。
第二項挑戰考驗的是在“爛路”上的透過性，新捷達VS5配備前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，而本田XR-V和柯米克的後懸掛都是非獨立懸掛, 所以在舒適性上新捷達VS5還是佔有一定優勢的。此外，新捷達VS5車身高強度鋼的比例達到了78%，整車的整體感非常強，面對上下坡轉折處以及不規則的坑窪地形，新捷達VS5的離地間隙也發揮了很大的作用，並且，新捷達VS5開闊的駕駛視野也能夠在越野時起到很好的輔助作用。
由於輪胎胎寬更窄，斯柯達柯米克在爛路階段的抓地力有些不足，甚至又出現了原地打滑的情況，壓力很大，在面對路面上的障礙物時，斯柯達柯米克的底盤甚至與障礙物發生了剮蹭，最終，透過反覆倒車進行多次嘗試之後才勉強完成了挑戰。
這樣的爛路對於本田XR-V很不友好，車內駕駛者能夠感受到明顯的顛簸，同時，由於離地間隙不高，底盤不斷傳來咚咚的撞擊聲，雖然完成了挑戰，但同柯米克一樣，也是磕磕絆絆。
第一個進行拖拽挑戰的是本田XR-V，起步階段並不是很順利，由於是CVT變速箱，給油的時候會有一些拖拽感，甚至出現打滑的情況，動力輸出不能很好地傳遞到車輪上，雖然可以順利完成比賽，但成績並不理想，僅為21秒52。
相比於本田XR-V的CVT變速箱，新捷達VS5搭載的是第三代愛信6AT變速箱，肯定不會出現打滑過熱的情況，承受的扭矩也會比XR-V更大。發動機方面，新捷達VS5搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，150Ps馬力和250N·m的峰值扭矩，完成這次拖拽挑戰綽綽有餘。成績大幅度領先XR-V，達到了16秒14。
斯柯達柯米克由於沒有配備後拖車點，所以採用倒車的形式用前拖車點來進行挑戰，雖然起步階段有點難，但好在最終還是順利完成了挑戰。以18秒70的成績領先於本田XR-V，但仍然沒有撼動新捷達VS5的冠軍地位。
在本次測試中，三臺車型分別經歷了連續上坡、爛路行駛以及拖拽房車等挑戰，其中，新捷達VS5車型在各項成績中均取得了非常明顯的優勢，1.4T高功率發動機+6AT變速箱的組合確保了它在動力層面的優勢，而後多連桿獨立懸架不僅展現出了更強的舒適性，同時在面對複雜的路面情況下也能夠讓新捷達VS5擁有更加從容的表現。整體來說，新捷達VS5是一款比較均衡、全面的產品，動力方面能夠給駕駛者帶來比較強的信心。總的來說，對於年輕人來說，10萬塊錢究竟該買一臺怎樣的車型呢？新捷達VS5真的是一個非常值得推薦的選擇。在下期節目中，我們將會對新車的底盤進行拆解，看它的表現究竟如何！下期見！