要說最近誰的話題度高，理想汽車說第二就沒人敢說第一。在500萬以內最好的家用SUV之後，理想CEO李想又在微博上與網友高強度對線，討論關於懸掛是鋁好還是鐵好的問題，並且成功被網友們送上了車圈輿論中心。不得不說，理想汽車CEO真的是話題製造機，每當車圈風平浪靜的時候，都有送來一些話題熱度。
結果在關於懸掛的討論過去了一天之後，理想汽車新品L9在一次媒體試駕會上出現了懸掛故障，左前懸掛完全失去支撐，輪胎與輪眉完全貼合，已經沒有辦法正常行駛。
根據駕駛員描述，在經歷了一個急剎車之後，出現了“砰”的一聲，然後就成了截圖上的樣子。
根據理想汽車工作人員回應稱“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。”
隨後廠家工作人員也補充道“發生故障的試駕車當時正以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。
隨後原吉利研究院院長鬍崢楠對於這個說法表示質疑，他提出了這個問題的兩個漏洞。首先是碾過了20釐米的坑，要知道，道路上20釐米深的坑沒有理由看不見，正常人都會去選擇避讓而不是直愣愣的碾過去。其次就是20裡面的坑未免有些太深了吧，畢竟理想L9的離地間隙也只有17.6釐米。如果真的是以90km/h的速度碾過去，那麼底盤或者飾板包圍也應該會出現損壞，但現實情況是，除了懸掛塌了之外，外觀鈑金件沒有一點損壞。
第二個質疑是官方所說的試製件的問題，胡崢楠認為一輛車從樣品到量產，需要經歷過數個階段，如果試製件的效能和量產件不一樣的話，那為什麼事先不一步到位呢？
在我看來，這個說法除了上面胡崢楠提出的質疑之外，我還覺得如果是以如此高的速度碾過那麼大的深坑，首先幹爆的不應該是輪胎或者輪轂嗎？按理來說，懸掛的強度絕對要比輪胎要更高吧，但從現場情況來看，輪胎和輪轂還是完好無損的。
除此之外，關於理想L9的懸掛新聞還不止這一條。有媒體稱在試駕時發現理想L9在拐彎掉頭時候，車身會出現大幅度的側傾，懸掛對於車身的支撐幾乎為零，車頭與地面幾乎要零距離接觸。
等我想看看原影片的時候，發現影片已經不見了。不過從流出的一些片段來看，還是能看出一些端倪。
最關鍵的是影片內容是經過慢放處理，可以想到車輛速度應該不會低。對於理想L9這樣車長超5米2，整備質量超3噸的大型SUV，高速調頭彎出現側傾是理所當然，但像影片裡L9的姿態的確有些過於誇張，至於具體情況如何，還是要看官方結論。
最近理想汽車多次成為輿論熱點，可以看到它的市場熱度的確非常高。當然，好產品並不是靠營銷堆積而來，更多還是依靠產品說話，像這次L9的懸掛問題，理想汽車應該以積極的態度來面對市場質疑，就算是有一些設計不足的地方，只要態度誠懇，願意聽從意見改進的話，還是可以得到市場認可。