特斯拉在4月29號向市場監管局報備，有一批汽車即將召回。此次召回的車輛是從2019年1月份到2022年3月份生產銷售的特斯拉Model 3高效能版本，包含了國產版本以及進口版本，總計約為1.5萬輛。
到底是什麼原因要召回呢？主要是因為新車在賽道模式下不顯示單位速度，這樣的功能缺失會影響駕駛者對於自身速度的判斷，所以需要召回升級。
從嚴格意義上來說，這不屬於召回，只稱得上是升級，為什麼呢？因為特斯拉旗下的新車都擁有OTA遠端級級系統，只需要在客戶點選確認，電腦版本就會自動升級成更高版本，這個問題就迎刃而解了。當然了，已經有一部分消費者的遠端OTA升級系統被關閉了，所以需要實車召回，並且給予升級。
事實上，這已經是特斯拉這個月第二次進行召回了。相較於這一次的速度單位缺失問題，上一次的問題要更嚴重一些。在4月7號特斯拉召回了約13萬輛的特斯拉Model 3，召回的主要原因就是，新車後電機上的逆變器半導體元件製造工藝上不一致，也有可能是兩家不同的供應商，極端情況下可能導致行駛狀態下新車失去動力，這是比較嚴重的召回事件。
說實話，現在的新能源汽車確實發展得越來越好，但是至今還有一個問題沒有浮出水面，就是新能源汽車對於電子元件的依賴程度是非常高的，高精準的電子元件直接決定了汽車是否智慧，是否提速很快，這也帶來了潛在的風險。
細微生產工藝的差距，可能會讓新車產生一連串的故障，這在燃油車時代是極少發生的。因為傳統燃油車絕大部分依然靠的是機械零部件。所以在一些高溫，嚴寒地區，新能源汽車除了續航問題被人們重視以外，電子元部件的效能衰減還沒有被人們真正重視。
而且未來新車如果脫保了，高精度，模組化新能源汽車其實很難被維修，當然我這裡指的是外面的汽修廠，這也將大大增加後期的維修成本。
現在各大汽修廠依然是以燃油車維修為主，未來隨著大批次的新能源車上市，銷售，定會有一大批新能源汽車需要維修，所以汽修廠的技術升級也擺在了眼前。但是就目前來看，這方面的技術依然是缺失的，所以現在的新能源車主必將深度依賴車企。