近日，日產官方正式公佈了全新日產Z在日本市場的售價，新車在日本將會推出Fairlady Z、Version S、Version T、Version ST和Proto Spec共5款配置車型，售價區間為524.15萬-696.63萬日元，轉換為人民幣約為26.9萬-35.8萬元。但由於受目前供應鏈的影響，新車在日本和北美市場的交付時間都將推遲至6月。
全新的日產Z作為日產Fairlady 370Z的繼任者，並沒有採用400Z這個命名，而是命名為了日產Z，不過倒也無妨，日產Z依舊有著純正的Z系列血統和許多經典設計。
單看日產Z的前臉，不由得就會想起經典的240Z車型，但設計會更加鮮明。寬大的矩形中網秀氣的大燈，致敬300ZX的矩形尾燈組，從A柱就開始傾斜的溜背都表明了這是一輛經典的Fairlady系列車型。
從車身側面上看，全新的日產Z還有幾分美系肌肉車的味道，肌肉隆起和筋線十分明顯。
當然，作為一臺純粹的效能車型，日產Z的外觀自然也體現出了許多效能元素。駕駛艙後移設計的好處不僅僅是帥，同樣還可以均衡地分配車身配重。流線型的輪廓、前鏟擾流板和擴散器等空氣動力學套件加上低矮的車身都能為車輛提供優秀的下壓力和重心。
效能車和買菜車的差異不僅僅體現在外觀上，同樣也體現在內飾上。紅黑配色一體式運動座椅、鍵盤值拉滿的真男人·手動擋、不考慮空間的機械手剎、轉速錶居中的儀表佈局、可以讓你的實時瞭解引擎工況的渦輪壓力、渦輪轉速以及電壓三聯表，油溫水溫表則在儀表盤裡面。可以說，日產Z車內裡的每一項設計都是為駕駛而生，坐到車內分分鐘就能激起駕駛的慾望。
7000轉紅線的儀表讓人心潮澎湃，接近萬轉不是夢。
想要最快速地知道一臺車型的效能如何，有一個大多數情況都能通用的辦法，那就是看胎寬。輪胎越寬，動力越強，車子也就會越貴。從日產Z前255mm後285mm的胎寬就可以看出，沒有一臺強大的發動機和出色的馬力是撐不起抓地力這麼寬的胎寬的。4382mm的車長和1850mm長的車寬也讓日產Z足夠靈活穩定，駕控感受比起370Z只會有增無減。
全新的日產Z搭載了一臺代號為VR30DDTT的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機曾搭載在英菲尼迪Q60S身上獲得過沃德十佳發動機大獎，其實力毋庸置疑。傳動系統則除了9AT變速箱外，還有6MT變速箱可選。相信在有手動擋可選的情況下，大多數人都不會選自動擋吧，畢竟手動擋才是效能車型的樂趣所在。
這臺發動機最大可以輸出400匹馬力，1600-5600轉爆發出475N·m的峰值扭矩。寬廣的最大扭矩平臺使得日產Z的後段動力會更加充足。零百加速可達到五秒以內。對標豐田Supra和寶馬Z4上的3.0T B58發動機，在效能方面不逞多讓，甚至在功率上要更加出色。
全新日產Z還採用了直徑比更大單管減震器的前雙叉臂後多連桿的懸架佈局，使減震力相比370Z降低約20%。同時還在底盤上做了大量的輕量化設計。中央傳動軸採用碳纖維材質，上下襬臂使用鋁合金材質，輪轂也更替為了19英寸RAYS超輕量鍛造鋁合金輪轂，車身自重會更輕。
鋁合金材質的擺臂同樣可以降低簧下質量，讓懸掛發揮出最好的機械抓地力，畢竟坊間傳言“簧下輕一斤，簧上輕十斤”這句話不是沒有道理的。
此外，日產Z還在後橋配備了自適應動力輔助系統，可以最大限度的減少因扭矩過大引起的起步打滑，提升了操控體驗和駕駛，得益於這些升級，日產Z相比370Z的效能提升還是不小的。
值得一提的是，雖然全新的日產Z還未交付，但日產已經推出了可適用於日產Z車型的中尾段升級排氣。採用不鏽鋼材質，尾段排氣口上帶有鉚釘裝飾固定與nismo字樣。官方表示，這款排氣在低速和高速狀態下，都能產生渾厚悅耳的聲浪，並且已經透過日本排氣聲音分貝相關認證。該排氣價格為30.8萬日元，將近1.6萬人民幣。
猜測日產Z升級這套排氣後，其效能不會有多少提升，因為換的只是中尾段，頭段並沒有換，但可能會減輕些許排氣重量。這也表明，未來可能還有不少這種官方改裝件，或效能或外觀，所以日產Z還是有比較大的發揮空間的。
目前，日產Z會不會引進還未有定數，畢竟370Z慘淡的銷量擺在那裡。退一步來說，就算日產Z可以進口銷售，但受限於進口關稅等原因，引進後的價格也是一個未知數，MX5等車型就是最好的例子，價格一出，在網上喊著“出必買”的人都不知道跑哪裡去了。所以，日產Z有可能會引進，但是現在看來還是遙遙無期。
但如果日產Z真引進後，預計價格上會對標豐田Supra，以來日產Z的產品力來說，加上國內不少的JDM情懷粉，應該會受到不少人的青睞，但受限於價格因素，恐怕銷量不會太理想。