前不久，豐田正式向國家知識產局商標局申請了“FRONTLANDER”和“鋒蘭達”兩個車型名稱商標。該名稱將用於新Harrier的國產車型之上，從過往訊息來看，廣汽豐田大機率採用“鋒蘭達”這一名稱，令“蘭達”家族再添一員猛將，而一汽豐田獲獎採用“海利亞”來命名自家版本的新Harrier。看來，豐田又雙叒叕一次拿起了“雙車戰略”這把利劍。
選擇Harrier的深層次原因是什麼？
在回答為什麼豐田這次選擇Harrier作為“雙車戰略”一份子引進中國之前，我們更應該回顧一下Harrier的前世今生，一切才能變得更加清晰。
首先，Harrier作為雷克薩斯RX換標車型引進日本本土，其背後是80年代日本經濟高速發展，人民對生活質量不斷提高訴求的體現。2008年“正版”雷克薩斯RX回到日本，Harrier的身份開始發生變化，直到2013年，豐田Harrier開始與第四代RAV4基於MC平臺打造，自此Harrier從血統上與“雷家人”再無瓜葛。同時，RAV4的本土市場被Harrier佔有，自己投身海外，也為Harrier優秀的銷量表現奠定了基礎。
儘管Harrier自雷克薩斯RX而來最終徹底分道揚鑣，但是過往的種種表現仍然可以為接下來的發展背書。
其次，Harrier與RAV4共生之後也未曾發生過“內鬥”。從一開始，Harrier無論在做工亦或設計用料方面都要好於RAV4，所以Harrier的檔次感始終高於RAV4，整體定位和價格也就不存在正面的競爭了。
第三，最新一代RAV4從設計上回歸到了初代的野性設計，因此在一汽豐田體系之下缺少了一款看起來“居家”的產品，擁有更高檔次的Harrier顯而易見是最好的選擇。同時，Harrier作為入門中型車的級別，剛好與RAV4形成產品序列銜接。
第四，本著“雙車戰略”構想，豐田必定在廣汽豐田體系之下也投入一款姊妹車型，更何況在“兩豐”的產品序列中，都還有一些市場可供深入發掘。在兩豐田體系下，廣汽豐田由威蘭達、漢蘭達分別深入緊湊型和中型SUV市場，儘管價格區間連線緊密，但威蘭達的主銷價格在23萬以下，漢蘭達則在28萬以上，在23-27萬之間仍有市場空白可供Harrier發揮“想象力”。同理，一汽豐田也是如此，而且自家緊湊型RAV4和中大型SUV普拉多之間正好缺少一款連線二者的產品，一款真正意義上的中型SUV。
由此，Harrier從車型級別、檔次感方面都是最佳選擇，同時還有過去的銷量成績作為背書，對日本消費者來說無比熟悉，放在中國則是先聞其聲未見其人的一款足夠博眼球的產品。
“雙車戰略”究竟有多香？
“雙車戰略”大家都懂，一家姑娘進兩家門，本質是一人，只打扮不同而已。但是稍稍打扮一下，味道就完全不同，然後大家本著“各花入各眼”的審美態度，實現雙贏效果。
豐田目前已投放的“雙車”姊妹有雷凌和卡羅拉、C-HR和奕澤IZOA、RAV4榮放和威蘭達三對姊妹，普拉多和漢蘭達儘管軸距一致，定位上差距明顯不算。所以，Harrier的到來，將真正意義上實現豐田中型SUV雙車戰略。
這一戰略究竟有多香？從上面提到的三對姊妹車銷量來看就足以說明，設計風格上互補有無，價格上犬牙交錯，截止目前來看，豐田的策略體系和產品定位沒有任何失誤。
豐田是不是對“雙車戰略”難以自拔？
答案是肯定的。雙車戰略彌補了單一車型個性化不足的問題，讓一款車型以兩個身份入市，既可以彌補差異化不足的問題，又能緊密合作成為一個完整的產品矩陣，達到穩定擴大市場的目的。
成功可以說是一種能令人上癮的自我滿足感，豐田已經歷三次成功，對雙車戰略依然徹底“上癮”，否則Harrier也不會走相同的道路。
當然，豐田的成功之道也和TNGA豐巢架構脫不開關係，這一造車理念讓每一款新車型都能在研發設計之初就做到最高的適應性，從而展現出超強的個性化特質。可以說正是TNGA架構實現了“雙車戰略”。
“雙車戰略”後續佈局哪些車型？
從目前豐田的推廣策略來看，恐怕Harrier的引入還只處在“雙車戰略”佈局前中期階段，除了現有車型逐步轉入新架構之下來生產，豐田還在謀劃更多新車型的引入。就目前已知資訊來看，廣汽豐田將有新一代漢蘭達、Sienna以及共線車型進入產品序列，算上Harrier一共4款；一汽豐田方面將有漢蘭達的姊妹車、Harrier（海利亞）和Sienna三款新品入列；不難發現，除了Harrier外，漢蘭達和Sienna都將步入“雙車戰略”陣營，屆時豐田旗下將有六隊姊妹產品征戰在中國市場，12款TNGA架構SUV所帶來的的競爭力不可小覷，至少在14-30萬元的範圍裡（不計Sienna引入），豐田無疑將佔有更大的市場份額。
目前僅Sienna還在國外進行路試，經過3年左右，相信其國產版本將進入MPV市場。彼時，本田MPV一家獨大的局面或將打破。
廣豐版本和一豐版本的Harrier誰更香？
我們以RAV4榮放和威蘭達來舉例，RAV4迴歸了野性設計之後，一汽豐田失去了“居家”屬性，而目前又沒有一款對應漢蘭達的產品，所以整體風格還沒有統一起來。廣汽豐田威蘭達設計上儘管有個性化的一面，但和漢蘭達也存在一定的相似性，從命名方式和設計感來說，它和漢蘭達風格能夠看出明顯的過渡。
我們再把C-HR和奕澤IZOA放在一起看，一汽豐田的個性化程度是這樣：C-HR
相比之下，或許廣汽豐田版本Harrier更原汁原味一些，而從對整個產品序列的意義上來說，一汽豐田似乎更需要儘快引入Harrier。
對於即將進入主流市場的Harrier來說，從脫胎雷克薩斯RX到自立門戶，時代背景已經鑄就它的網紅地位。此外，整體設計足可以撐起豐田賦予它的市場定位，加之TNGA平臺的不斷成熟，很難把它和“失意”連在一起，況且豐田已經成功打造了三對姊妹產品，相信Harrier的未來會同樣可期。