現在許多司機都開始買自動擋汽車開，由於自動擋少了換擋的操作，深受新手司機的喜愛，然而許多司機在使用自動擋汽車時都會為了方便出現許許多多錯誤的操作，導致對汽車產生損害，普遍的就是停車時不知道是先掛P擋還是先拉手剎，錯誤的停車操作很容易會對車內的自動變速器產生損壞，減少使用壽命。
其實自動檔汽車在停車時有隻要注意兩個地方就行了，一是不要在發動機開火的狀態下掛入P檔，二是先拉手剎，再掛入駐車檔(P檔)，讓力量作用在手剎上，而不是作用在P檔上。
自動擋要汽車停止時，首先開始減速，踩往剎車、掛入N檔，在這裡不能直接換到P檔，在N擋的就一直N擋。熄火（要是在沒有熄火時掛入P擋，會明顯感覺到一次衝擊，這樣很容易造成自動變速器的機械部分會受到損壞），這時車內的是電不會斷，因為沒掛入P檔，鑰匙拔不下來的。再拉緊手剎，鬆開腳剎，這裡能感覺到力量已經作用在手剎上了，車平穩靜止後，再換至P檔，以免力量作用在P檔上。
這就是正確自動擋停車的步驟，接下來只需要斷電拔鑰匙走人就行了。在日常的開車過程中，許多車主朋友都會用一些實用的車品來豐富自己的車居生活，接下來小編推薦給大家既舒適又高檔實用的汽車用品。
有網友留言說，老婆開他的車子經常把手剎拉到底，生怕車子停不穩，但這種機械手剎，長期拉到底他有點擔心手剎的壽命，最主要是怕手剎機制廢了。
手剎經常“緊繃”容易提前老化
機械手剎其實是拉線式結構，透過手柄提拉手剎形成。事實上，手剎只要拉到70%，制動效果就完全能發揮了，不需要拉到底，偶爾遇到比較陡的坡道停車，感覺制動力不夠可以再往上提一點就好。
機械手剎是靠彈簧回位的，彈簧每次都處於高緊張狀態的話，會加快彈簧失去彈力，導致回位不完全，這體現在有時候你放了手剎，但是儀表盤上的手剎燈還在亮著。
另外就是控制手剎分泵的力減少，這使得即使是拉到底也達不到最大的制動力，你會發現很多經常被拉到底的手剎，在70%位置已經不能達到最大的制動力了，經常被拉到底的彈簧已經適應了最強制動力的強度，或者是剎車卡鉗夾止不夠。
別擔心，這是可以修的
那遇到這些情況，是不是代表要把手剎機制換掉呢？其實也不是，這是個很小很小的問題，基本上在第三方維修店都可以輕鬆搞定，或者調整手剎彈簧，或者調整剎車鉗等等，這些問題都很小，不用擔心成本。
堂哥提醒：
手剎不易長期拉緊，包括機械的腳剎也一樣。平常也可以時不時檢查一下手剎的靈敏度，例如停在相對較陡的坡道上，看手剎拉上到有沒有出現長距離位移甚至直接溜車。
另外也提醒各位一點，切勿用手剎當剎車減速，如果在高速上剎車失靈，高速狀態下絕對不能拉手剎，因為手剎的制動力分佈不夠均勻，左右輪子不均容易導致高速策劃。正確方法應該是先用降檔減速，等速度降到60km/h左右再用手剎控制剎停。
(2017-09-18)
今天一大早
東區警方就已經開始颱風防範工作
巡邏時發現有一部小車停在了路中間
以後聯絡車主才知道
這輛車因為沒有拉手剎，被風吹到路上了！
東區警方及時協助把車輛推回安全地帶，避免次生災害的發生。
時隔四天
“天鴿”剛剛離開
“帕卡”又再度襲來
氣象部門再次釋出
紅色颱風預警！
市三防辦也啟動了
防颱風 I 級應急響應！
東區警方沒來得及休息
又即刻投入防風救災的工作中
及時清理倒伏樹木
排除危險謹防群眾靠近
走訪工地檢查防範措施落實情況
及時轉移存在危險的群眾
及時清除高空損壞廣告牌
到各公車站提醒群眾停運訊息
東區警方無懼風雨
犧牲休息，連續作戰
在行動，在一線
為站在第一線搶險救災的工作人員點個贊！
(2017-08-27)
我們在行車過程中經常需要用到手剎，
但一些錯誤的操作方法和不良的使用習慣，
不僅會縮減手剎的壽命，
還會給駕駛人帶來安全隱患。
下面是使用手剎過程中的一些注意事項，
希望對不熟悉手剎操作的朋友有所幫助。
另外，還有很多網友諮詢，
副駕駛座的人拉手剎能讓汽車停下來嗎？
小編想說：
如果您真的拉了手剎的話，
那您和駕駛員可能要去醫院了！
如果在行駛過程中拉了手剎，前驅車的話，後輪將會抱死，而前輪還有動力在輸出，導致車輛側翻。如果是後驅車，那車輛就會在原地打轉，轉到溝裡或者轉到別人車上，很難說。
所以，在駕駛員駕駛車輛時，無論是前排的乘客還是後排的乘客都不能打攪的，要讓駕駛員專心駕駛。其次，更不要亂動車上任何一個部件，無論是您知道作用的還是不知道的，儘量不要觸碰。
（內容來源：山東交警）
(2017-08-23)
說起汽車的制動系統，大部分車主肯定只想到了剎車，而且在平時保養用車時候，一般人只關注剎車片是不是有問題，而對於其它的部分基本不怎麼會運用。
“
在高速上行駛時剎車失靈的案例數不勝數，活下來的人有的是運氣好，還有一部分就是技術好。制動系統是我們汽車行駛時最基本的安全保障，如果在高速剎車突然失靈了，我們該怎麼辦，能不能拉手剎？
”
“深呼吸”，點亮雙閃
高速行駛時，拉手剎緊急制動時下下策，因為它本身存在一定的風險，所以要慎用。無論是制動系統失靈還是發生其他的故障，一定不能慌，深呼吸穩住心態，保持四肢放鬆，第一時間開啟危險警告燈。
車距保持在安全距離，我們可以高頻率地去踩剎車踏板，嘗試喚醒制動系統。很多時候，可能是因為制動液裡面存在水分或者水蒸氣，使制動系統短暫失靈。
利用發動機牽引制動
如果高速上開的是手動擋車型，可以根據當前的車速來持續減擋來達到制動的目的，很多老司機在下坡的時候都用過這個制動方法，一定不要在快速的時候直接降到1擋，當然如果情況緊急需要緊急制動，也不用管那麼多。
自動擋車型可用低速擋來制動，如果車速過快掛不了低速擋，那就要另尋他法。在緊急情況下，如果駕駛車反應夠快，發動機牽引制動和上面的喚醒制動系統可同時進行。
觀察附近有沒有避險車道
有一些比較長的斜坡，為了避免這種意外導致悲劇發生，會設有一條避險車道，使得剎車失靈、失控等車輛能夠在裡面緩衝或者停下來。雖然遇到這些“救命道”的可能性極少，但人品這種東西很難說，畢竟制動失靈都遇上了，也沒有什麼無可能。
手剎救命也致命
在迫不得已的情況下，手剎也是制動的一種方式。但是，我們不能把手剎想象得跟普通的行車制動那麼和諧，高速時一旦控制不好，車子就有可能失控。所以我們切記，車速越快，越要輕拉。
如果是電子手剎，可能你會安全一點。因為現在大部分車型配備的電子手剎都具有動態緊急制動功能，高速行駛時，摳住電子手剎按鈕不放，ESP會介入對四個車輪進行液壓制動（一般的車子都是在7km/h一下，才會採取駐車手剎制動）。
多掌握一些開車技巧，關鍵時刻能救命。
(2017-08-11)