自上世紀末私家車開始進入尋常百姓家起，汽車改裝行業便逐步開始萌芽，經過二十多年的發展，中國汽車市場年銷量已經達到了2800萬輛規模，成為當之無愧的全球第一大汽車市場，但改裝車行業的發展卻頗為緩慢，就目前而言，國內既沒有拿的出手的改裝品牌，也沒有明確的法律規定，改裝車在中國的發展依然十分稚嫩。
伴隨著中國汽車市場的逐步成熟，關於是否開放改裝車的探討也日益激烈，去年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長兼總裁王鳳英，共同提交了《關於規範汽車改裝市場發展 促進汽車消費最佳化升級的建議》。議案從出臺汽車改裝法律法規、加強行業監管、重視人才培養 、開展汽車改裝試點四個方面給出瞭解決方案。
而到了今年，之所以重提放開改裝車市場，不單單是因為改裝車市場的興盛是汽車市場不可或缺的重要組成部分，更重要的是在疫情影響，整體經濟形式表現不明朗的背景下，放開改裝車市場可以在一定程度上促進經濟復甦。
據相關機構不完全統計：2018年中國汽車改裝市場產值超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增。另據公安部統計：2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人。即使面對如此巨大的汽車後市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅佔後市場的3%。
從這樣的資料中，也不難發現，改裝車市場擁有巨大的市場潛力，不僅如此，同新購車使用者而言，傾向改裝車的消費者擁有更強的消費力，而在當下搞活經濟、鼓勵消費的背景下，利潤較高的改裝市場能夠在很大程度上促進整個改裝產業鏈的整體進化，這不管是對於提振經濟還是帶動就業而言都有著頗為積極的促進作用。
最為值得一提的是，就目前而言中國汽車文化的發展並不理想，這在很大程度上是汽車改裝行業發展不佳的結果。倘若放開汽車改裝市場，也將在一定程度上推動國內汽車文化的發展，不管是對於極致動力的崇拜，還是對於靚麗外觀的追求，各式各樣的改裝風格也將為中國汽車市場形成多姿多彩的汽車文化，這對於汽車行業的正向發展而言，有著頗為重要的意義。
當然經過二十多年的發展，改裝車市場並非一籌莫展，不少“地下改裝店”已經逐步轉正，眾多車企也開始重視改裝，以滿足消費者個性化的用車需求，例如名爵6推出的官方改裝套件，長城在去年的日內瓦車展上也與著名的改裝品牌巴博斯達成了合作協議，巴博斯版VV7也將於近期上市，這些產品的到來，在一定程度上豐富了改裝行業的發展。
但相對於中國龐大的汽車市場而言，改裝行業的發展程度還遠遠不夠，並且目前行業沒有統一的改裝標準，這就造成了各種水平參差不齊的非法改裝車輛橫行，一方面增加大了道路交通隱患，另一方面改裝市場也無法取得規範性發展，對行業的整體發展程序不利。
當然改裝並非毫無尺度可言，不少電影中經常出現將不法分子改變車身顏色逃過追捕的橋段，這或許也是國內嚴格控制對車身外觀進行整改的原因，但在避免此類事件發生的前提下，制定出清晰透明的行業標準，推動改裝產業的正向發展，不管是對當下的經濟復甦，還是對汽車行業的健康成長而言，都有著頗為重要的意義，從這裡而言，當下正是放開改裝車市場的最佳時機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。