圖11910年，一個美國家庭一家四口坐在一輛福特T型汽車上。他們的房子是一個帶有籬笆院子的平房。
19世紀晚期，汽車首先在德國和法國被髮明出來，並被逐漸加以完善。1901年，由德國工程師和實業家威廉·邁巴赫為戴姆勒公司設計的梅賽德斯被認為是第一輛現代汽車。他也因此被人們譽為“汽車設計之父”。
圖21915年，一個美國家庭一家三口和他們的福特T型旅行車合影。身後是他們的二層小樓。
到了20世紀上半葉，美國人迅速主導了汽車工業，亨利·福特革新了大規模生產技術，使之成為汽車行業的標準。到了20世紀20年代，福特、通用汽車和克萊斯勒成為了美國的“三大”汽車公司。
圖31908年，一對來自俄亥俄州的美國夫婦和他們的凱迪拉克S型轎車合影留念。身後是空曠的田地和他們的房舍。
第二次世界大戰期間，汽車製造商按照政府的要求，把他們的生產資源都集中到了軍工產品上，以支援國家戰爭。二戰之後，歐洲和日本的汽車產量也開始飆升，以滿足人民日益增長的需求。
圖41919年，一個美國家庭在汽車外休息。左邊站立的黑人為他們的司機。該車型為皮爾斯箭-51系列。
在美國城市化擴張的過程中，汽車曾經扮演了至關重要的角色，這極大促進了汽車行業的發展。但隨著1980年日本崛起為全球汽車製造業的領軍者，汽車工業已經成為全球共享的產業。
圖51911年，一美國夫婦和他們的一輛EMF跑車，擋風玻璃的傾斜角度比較有特色。
1901年，戴姆勒公司生產的梅賽德斯汽車的發動機有三十五匹馬力，最高時速可達到五十三英里。到1909年，戴姆勒建成了歐洲最完整的汽車工廠，僱傭了1700名工人，但每年可生產出的汽車不足1000輛。
圖61911年，一位美國人和他的懷汀A型跑車。這款車型只能乘坐一個人。
在20世紀的前十年，汽車製造業技術的核心問題是如何將1901款賓士的先進設計與老爺車的適中價格和低運營成本相協調。這絕對是美國的成就。
圖71907年，在賓夕法尼亞州斯克蘭頓的查爾斯·科斯特酒店前，美國人哈利·科斯特和他的團隊。這款車的右側車門處綁了一個備用輪胎。
1893年，美國馬薩諸塞州成功設計出了第一輛美國汽油汽車，然後在1895年贏得了第一場美國汽車比賽，並在第二年開始銷售美國製造的第一輛汽油汽車。
圖81928年，一個美國男士和22年前生產的BLM汽車。
1899年，30家美國製造商總共生產了2500輛汽車。在接下來的十年裡，有485家公司進入了這個行業。1908年，亨利·福特推出了著名的T型車，威廉·杜蘭特創立了通用汽車公司。
圖91912年，一位美國男士和他的皮爾斯箭-36型汽車。
美國幅員遼闊，腹地遍佈零星的居民點，因此對汽車運輸的需求比歐洲國家大得多。同時，由於美國的人均收入比歐洲國家高得多，收入分配也比歐洲國家公平，因此也激發了人們對汽車的大量需求。
