前幾天，我們收到了進口大眾的試駕活動邀請，試駕的車型是2021款蔚攬，作為2018款蔚攬的車主，特別“順理成章”的接到了這個試駕專案。實話實說，我個人對新蔚攬還是挺感興趣的，畢竟新車的動力、配置都有了明顯的區別，這車開起來怎麼樣？咱們一起來看看。
既然是老車主說車，那咱就對比著來說，本篇文章我們對油門、變速箱調校、動力、剎車、方向盤力度、方向指向性以及底盤慮震等幾方面來對比，看看新老款車型是不是有明顯的不同。
蔚攬的油門調校就很“德味兒”，會帶有一定的慵懶感，尤其是在ECO模式下，這種慵懶被放大了，踩下油門將近一秒後，發動機才會有響應，而舒適模式下，這種慵懶有了一定的改善，但是依舊需要你有一些耐心，或者要捨得加大油門力度，不過在運動模式下，油門延遲就變得比較小了，油門變得比較靈敏，輕點油門發動機就會有明顯的反應。
在變速箱調校方面，新蔚攬和老款車型有一定的區別，畢竟新車換裝了代號為DQ381的7速溼式雙離合，與老款有了本質上的不同。
這款車型的變速箱升擋極為積極，正常駕駛中，我們發現發動機轉速一直保持在1200轉，而且很快就會達到7擋。不過在你需要急加速的時候，這臺變速箱的降擋速度顯然是沒有儀表顯示的那麼快，我們測試在80km/h的時候踩下一半油門，儀表盤顯示變速箱連降兩擋，而過了半秒，車速才開始快速提升。
有的朋友可能會說了“要這麼說，這變速箱就不行唄？”其實不然，正所謂“有得必有失，有失也會有得”，這臺變速箱相較於老款車型來說，在換擋的平順性上有了明顯提升，我們即使是急加速，車輛最多可以連降三擋，但是也沒有發生頓挫的情況，而這樣對於旅行車來說還是非常重要的——我在旅途中需要的是輕鬆愜意，並不需要太多激情。
而說到加速，這款車的動力也是很多網友所關心的，因為新車換裝了增加米勒迴圈的低功率版EA888 3B 2.0T發動機，很多人在擔心它會不會動力不足。
新車動力上給我的最大感受是執行比較順暢，車輛開起來不會讓你覺得動力不足，尤其是100km/h以下的時候，依舊能做到動力隨叫隨到，即使是時速100km/h以上的時候，也擁有良好的動力儲備，兩個字形容這套動力——不慫！
剎車方面，新車和老款車型變化不明顯，而方向盤這部分還是有不少不同可以說的。
新車引入了大眾的L2級別駕駛輔助系統，可以實現0-210km/h的全速域自適應巡航，和方向盤相關的是其配備了道路保持輔助功能，我們在試駕的時候還特意體驗了一番這兩項功能，啟動功能後，車輛可以做到跟車並停車，還可以做到循著道路劃線行駛，雖然不能進行轉向，但是一般角度較小的彎道還是可以處理的，如果您在駕駛的時候走神，車輛偏離車道，方向盤還會進行大力的修正，這部分硬體可能會影響方向盤的回饋力度。
和老款車型相比，新車在舒適模式下方向盤回饋力度要大（沉）一些，尤其是原地打方向會感覺有些沉重，並且不知是不是個別情況，我所駕駛的這輛車有的時候方向盤會異常的沉，開一會之後方向盤又會變輕。在標準模式和運動模式下，回饋力度於老款差別不大，而且力度從始至終也比較統一，沒有出現特別沉重的情況。
車輛的底盤相較於老款車型要更硬，不過韌性十足、也比較緊實，整體感很強，在新車狀態下，車輛的底盤在同級別中也算是比較有質感的，再配合DCC功能，可以說這套底盤的調校算是出色的。
最後說說車輛的隔音，新車隔音水平沒有明顯的提升，依舊處於一般的水平，這一點還是略顯失望的，尤其是車輛的胎噪比較明顯。
試駕總結：看完了我的試駕感受，您覺得這款車到底表現如何？在我看來，這款車給我帶來了不少驚喜：
開起來平順度有所提升，非常順暢。
動力並沒有想象中那麼弱，日常使用足夠了。
DCC功能升級，使用起來更個性多變。
L2級別的駕駛輔助表現不錯，長途駕駛中會減少很多駕駛員的壓力。
而給我的失望有哪些呢？
還是動力問題，沒有380高功版車型，始終覺得差點意思。
噪音控制沒有提升，還是在一般的水平上。
如果在原地轉動方向盤，有時候會莫名其妙的非常沉重。
總的來看，驚喜還是多於失望的，這款車的表現不錯，我這個老車主認為它更符合旅行車的定位，動力更順暢、駕駛起來更為輕鬆愜意，智慧的駕駛輔助功能也能讓你能開開心心的完成長途的駕駛。如果您需要一款好開、舒適、行駛質感不錯的旅行車，那麼新蔚攬是個不錯的選擇。
2021款車型除了試駕部分的體驗有不少驚喜以外，在一些配置上也有不錯的表現。
配置方面大多數還是挺讓我驚喜的，只有這套音響的表現讓我有些失望，畢竟我更喜歡聽節奏感強勁的音樂，不過話又說回來，舒緩的音樂能讓我們的旅途更放鬆，這樣想的話也是十分不錯的。
好了，這就是我對新蔚攬的試駕體驗！如果您有什麼想說的，歡迎您在評論區和我們進行討論~
（圖/文 網通社 高嶽）