美國東部時間9月18日下午4點，凱迪拉克LYRIQ首發版在北美市場正式開放預定。據悉該車型起售價為58795美元，約合37.9萬元人民幣，並定於2022年上半年開始交付。
美版LYRIQ已經盡最大可能保留了概念車上的設計元素，但是有些設計元素依然迫於法規限制和保險公司的需求被放棄——例如那對大耳朵外後視鏡又回來了，概念車上的外後視攝像頭最終還是“量產死”；還有整合在座椅靠背上的安全帶，由於不能滿足絕對固定點的需求，也被迫放棄。
概念車上的充電口位於左前門前方，開啟充電口蓋板的時候，後半個翼子板都會向前移動——儘管視覺感覺很不錯，但是保險公司認為，這個部位是事故件，維修更換機率極高，要求縮小充電口蓋板。
所以，量產版本的充電口蓋板縮小了一半。而且，開啟方式從前移變成了下移。之所以這樣改動，是工程師發現如果在方向盤向右打死的前提下停車，輪胎會阻擋充電口蓋板前移——美國很多州的交通法規規定，在下坡路段靠路右邊停車，方向盤必須向右打死。
凱迪拉克LYRIQ誕生於全新的Ultium奧特能平臺——該平臺之前被稱為BEV3平臺，是通用BEV2平臺的繼任開發平臺。該平臺相對於其它車企電動車平臺最大的不同就在於應用了軟包的鋁負極四元鋰電池以及無線BMS電池管理系統。
目前LYRIQ的鋁負極四元鋰電池由LG化學供貨，其設計和比亞迪的刀片電池概念頗為類似。通用汽車和 LG化學已經共同投資23億美元成立合資公司Ultium Cells生產電池，該公司的生產線就位於通用Spring Hill工廠邊上——北美版LYRIQ就是產自通用Spring Hill工廠。Ultium Cells投產之後，未來LYRIQ的電池配套成本還會進一步下降。
按照通用官方的說法，Ultium奧特能平臺可以通吃從城市通勤車到豪華SUV再到超級皮卡，實際上和上汽通用的工程人員細聊之後，發現Ultium奧特能平臺其實是某一種型別平臺的總稱，和大眾MQB平臺被細分為MQB A0、MQB A1以及MQB EVO等諸多細分平臺類似，Ultium奧特能平臺也會被定義出很多細分平臺——你想在悍馬EV的Ultium奧特能平臺上開發出一款短軸距電動代步車，絕無可能。
北美版LYRIQ搭載的是由12組軟包電池組構成的100kWh電池包，外加後輪驅動，最大輸出254kW/440Nm，滿電行駛里程可超過300英里——算下來就是不到483公里。
強調一下，這個續航力是在WLTP工況下測定的。儘管WLTP工況比NEDC工況要嚴苛不少，但這個資料放到國內來看的話，算不上能打。
通用為LYRIQ開發了190 kW 直流快充樁，10 分鐘就能增加122公里續航。而北美版LYRIQ 配套的家用充電樁充電功率高達19.2 kW——其實很多時候國內30kW國網直流快充樁的實際充電功率也就在22kW左右，所以北美版LYRIQ 配套的家用充電樁，幾乎相當於“家用快充樁”的概念，每小時可以增加84公里的續航力。
在技術方面，LYRIQ搭載了L3級的Super Cruise自動駕駛輔助技術，該技術在雷達、攝像頭以及高精地圖三方均正常工作的情況下才能被開啟——如果在某路段缺乏高精地圖資料，哪怕雷達和攝像頭狀態再好，Super Cruise也不可能被啟用。同理，如果雷達或攝像頭髒了，罷工了，Super Cruise同樣不能啟用——這是一種工程上的安全策略。
內飾方面最引人注目的是33 英寸曲面LED儀表中控一體顯示屏，其解析度達到9K，畫素密度271PPI，動態對比度達到10萬比1，可準確還原顯示10 億種顏色。此外，這塊屏還採用了3375塊背光分割槽技術——你可以理解為整塊屏是由了3375塊獨立發光的小螢幕組成。
而在設計界被奉為“神器”的Apple Pro XDR顯示器，起售價4萬元，解析度6K，畫素密度218PPI，背光分割槽為576塊——這種對比可不是和姚明下圍棋和聶衛平打籃球，而是絕對100%正面硬槓。由此見得，單單是LYRIQ的這塊屏，就能值車價的十分之一。
此外，下一代主動降噪系統以及19揚聲器的AKG Studio錄音棚級別車載音響，也是LYRIQ上的“硬菜”。
此外，之前在通用電動車上出現過的方向盤能量回收撥片——俗稱“方向盤手剎”，在LYRIQ上也被保留了下來。個人覺得這個設計應該在電動車到48V微混車上進行推廣，畢竟傳統的能量回收系統，不管你願不願意，不管你舒不舒服，正常駕駛狀態下只要鬆開加速踏板都會強行介入，而LYRIQ上的“方向盤手剎”明顯要更人性化。
相對於美版凱迪拉克LYRIQ，國產版凱迪拉克LYRIQ定於2022年的第二季度上市——掐指一算，那個時間點只有北京車展。至於正式交付的話，則要等到年中了。
那麼美版LYRIQ和國產版LYRIQ會有怎樣的不同？最大的不同就是電池不一樣。
根據官方說法，國產版LYRIQ在CLTP工況下的續航力達到650公里——CLTP其實就是中國版的WLTP，其測試規則基本上和WLTP一致。就算有1%的規則區別，在同樣的電池容量的前提下下，中美LYRIQ也不至於在續航上差167公里。
由此可以判斷，LYRIQ引入國產後為了取悅中國市場，在電池容量上做了一些提升，長續航國產LYRIQ的電池容量，極有可能超過120kW。
但是和美版LYRIQ的鋁負極四元鋰不一樣的是，國產LYRIQ配套的依然是三元鋰電池，而且還是811的，封裝方面依然是傳統硬封裝，電池安全方面的驗證需要重新在本土做。所以，目前尚且不能得知國產LYRIQ的電池包，是否敢讓人上去直接踩。從圖片上看的話兩套電池包還是有比較明顯的差別的。
至於其它的差別，通用工程師不願意透露太多，所以國產版凱迪拉克LYRIQ到底是一種怎樣的競爭力，只有等量產車出來才能顯示更多資訊了。