如今10萬級別自主緊湊型SUV市場百花齊放，除了主流的哈弗H6、長安CS75 PLUS這些車型，其他品牌的車型也有著不錯的競爭力，但是由於銷量、口碑未能積累起來而被淡忘。因此很多其他品牌的緊湊型SUV開始不斷完善其自身的產品力，甚至新車上市一年就迎來改款，保持車型的熱度。
而搭載馬赫動力的全新東風風神AX7，正是今天的主角，一年一改款的它這次又帶來了什麼新變化呢？
東風風神AX7其實已經是一款非常成熟的車型了，2015年正式上市後，至今已經有6年時間，也經歷多次的改款。最近兩年，為了順應市場的變更，東風風神AX7也開始積極改進，而這次的AX7馬赫版最大的亮點便是換裝了馬赫動力1.5T發動機，最大功率達190馬力，峰值扭矩300牛·米峰，傳動系統也換裝了格特拉克7DCT300雙離合變速箱，賬面引數相當好看。
這樣的引數放在同級的熱門產品當中，都是非常能打的，比CS75 PLUS、哈弗H6的1.5T都要強不少。不過，一款發動機好不好不僅僅是看資料，更重要是實際的體驗。在實際駕駛中，它的動力輸出給教授留下了比較深刻的印象。
在普通模式下，東風風神並沒有將該款車型設定為比較運動化的風格，而是更加註重舒適性，因此發動機的輸出都是比較平順的。再加上變速箱的調校功力也線上，換擋時沒有明顯的頓挫感。不過到了後段的加速，動力遲滯就比較明顯了。
在試駕過程中，車廂NVH表現更為驚喜，在達到120km/h時，AX7馬赫版的車廂中只有少許來自路面和輪胎的噪音。而在進行高速超車時，高轉速運轉的發動機會有些許噪聲傳入車廂，但整體音量不高，因此整體的靜謐性表現值得肯定。
在底盤方面，AX7馬赫版的底盤調校也有別於同級的主流SUV車型，其採用前麥佛遜、後雙橫臂獨立懸掛，而且並不是完全偏向舒適的取向的調校，而是能夠提供一定的路感。對於路面上的細碎振動，減震系統並沒有非常徹底地過濾掉，而是有所保留，使得駕駛者能夠感知到這些振動的存在，但不至於影響乘坐舒適性。
不過由於懸掛行程較長，或是減震器的後段偏軟，在遇到較大的坑窪、減速帶時，感覺有點拉不住車身，車身會出現比較明顯的晃動， 而且，在快速轉彎時，AX7馬赫版的車身傾側角度較大，因此給人的信心並不會很強。
AX7馬赫版的外觀，相比此前的車型，變化還是非常大的，畢竟如今年輕使用者都喜歡運動個性的外觀，很多熱賣的SUV車型正正是吃準了這一點。因此AX7馬赫版的外觀可以說是要什麼有什麼，例如大嘴式的前進氣格柵、懸浮式車頂、貫穿式尾燈組等，這些都是時下最流行的設計。
不過這也產生了另外一個問題，那就是缺少了自己品牌的記憶點。很多使用者看到它的前臉會覺得它像CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS，但是就是不認識這是什麼車。因此，東風風神旗下的車型還需要提高自己品牌的識別度，才能獲得更多使用者的認可。
進入車廂內也同樣，雖然內飾設計還是比較好看的，但是很明顯能看到法系車內飾設計的痕跡。相比此前的車型，改進的地方還是非常多的，最明顯的就是中控多媒體大屏改變成邊框更窄的矩形樣式，手套箱上方的飾板造型與現款AX7完全不同。其餘細節部分的提升，則是很好地提高了車廂的品質感，如今這個價位的自主品牌車型，在內飾上也完全不敢鬆懈，可見有多麼“內卷”。
東風風神AX7馬赫版在產品力上，其實已經達到目前主流SUV的水準，新車外觀、內飾以及舒適性配置都提升了不少，而且在動力方面更是換上了最新的動力總成，駕駛體驗更進一步。但是在品牌形象、車型熱度方面就不夠討喜了，因此AX7馬赫版更需要慢慢積攢口碑，保證後續的質量和服務，相信銷量也會逐步提升！