摩托車冷卻系統有何不同？應該如何保養？
這是後臺一位車友留言的一個問題。根據描述來看這位車友也是個愛車之人，因為通常情況下，很多摩友都會忽略摩托車的冷卻系統，不會在乎它的存在，所以也就談不上保養了。
眾所周知對於一款內燃機來說保持合適正常的工作溫度是非常重要的，如果使用過程中發動機的溫度過低或者過高都是會造成不良影響，尤其是高溫狀態下對整機的磨損會比較大，發動機自身的效能也會有明顯的損耗，而我們將發動機發熱後動力下降的表現稱之為熱衰。
這樣的前提下任何一款內燃機都會有它獨特的散熱形式，摩托車也不例外。目前摩托車的冷卻方式主要分為風冷，油冷，水冷，混合冷四種形式，其中的風冷會比較常見並且結構也會比較簡單，而從冷卻效果來看，水冷和混合冷卻會更為高效。
不過發動機的冷卻方式主要還取決於發動機的壓縮比，通常情況下一些高壓縮比的發動機必須要採用水冷的散熱形式，如若不然它的效能發揮就會受限，並且還會影響整機的使用壽命。
而低壓縮比的發動機使用風冷的設計就能滿足它的散熱需求。所以從這一點來看摩托車不同形式的散熱系統最主要的區別就是組成結構和散熱效果。
風冷發動機的散熱主要是依託於缸體和缸頭上的散熱片，而油冷發動機還會在這個基礎上增加一個散熱器，透過機油泵將發動機的機油輸送到散熱器進行散熱。
不過油冷發動機的散熱形式也會有不同，有些油冷機只是單純的做了一個散熱器，而高精尖的一些機型還會採用雙油泵，另闢蹊徑在不影響原來潤滑系統的前提下，直接對發動機溫度最高的缸體部位進行冷卻，所以這類機型的散熱效果相比前兩類就會更為高效。
水冷發動機的散熱原理和高階的油冷發動機基本相似，只不過它將內建的機油泵變成了水泵，並且將散熱的液體換成了冷卻液，這樣一來它的散熱效果就會更好，畢竟它又多了一個額外的散熱系統。
而組合的冷卻形式就是將上述的三種冷卻方式集合在了一起，在這類發動機上我們既可以看到風冷的存在，也能看到油冷和水冷系統，所以這類發動機的散熱效能又會更上一層樓。
但就成本而言風冷是最低的，並且這類發動機也不需要你後期額外的照顧，只要保持缸體和缸頭的絕對乾淨，發動機底部沒有泥巴就可以了。
不過另外三種發動機就完全不一樣，其中水冷發動機是最需要保養冷卻系統的，因為它在使用過程中冷卻液會變質變少，散熱器也會變髒，甚至於有些車型可能還會漏水，所以合理正常的保養冷卻系統就會比較重要。
所以對於擁有水冷摩托車的小夥伴來說，我們必須要保證它的副水箱有足夠的冷卻液，並且使用的冷卻液一定要低於當地環境溫度10度左右，還需要定期對散熱器外部進行清洗，將它的表面保持在絕對乾淨的狀態下，除此以外根據使用週期定期更換防凍液也是保養專案之一。
如果忽略以上幾點在後期的使用中，就會很容易會出現發動機溫度上升過快，影響其動力效能發揮，如果是嚴寒地區還有可能會凍裂水箱，所以水冷散熱系統的保養和檢查，相對就會比較麻煩一些。
綜上所述，不管你的摩托車使用的是什麼形式的散熱系統，一定要保持其表面絕對乾淨，並且還需要定期對冷卻系統的液體進行檢查，該新增時一定要新增，需要更換時也必須要更換，必須要做到儘早勿遲。
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