被堵了一週後，蘇伊士運河潛在的風險讓不少國家開始未雨綢繆了。
近日，俄羅斯與土耳其都先後丟擲了替代蘇伊士運河的“B計劃”（Plan B）。其中，受蘇伊士運河此次堵船事件影響較深的俄羅斯趁機向全球力推現有的北極航道，表示在氣候不斷變暖的當前，歐亞航運選擇繞道北極不再是夢。
而土耳其則在4月1日正式宣佈，將開始在伊斯坦布林的邊緣修建一條巨大運河。土耳其交通和基礎設施部長卡拉伊斯梅洛盧（Adil Karaismailoglu）在土首都安卡拉表示：“伊斯坦布林運河將成為一條國際水路，透過在全球海上貿易中發揮重要作用來補充土耳其的物流能力和基礎設施。”
一旦上述專案順利通航，屆時全球貿易的版圖又將迎來鉅變。
俄：北極航道更節省成本
在此次蘇伊士運河堵塞事件中，俄羅斯可謂損失不小。石油分析公司Vortexa的統計顯示，俄羅斯每天約有54.6萬桶原油透過蘇伊士運河，運往歐洲。據俄媒報道，目前，俄羅斯方面有至少6艘油輪等待通行。這些油輪共載有320萬桶原油和120萬桶精練油，總價值超過2.9億美元。一直以來，歐盟對俄羅斯的天然氣和石油依賴較深，也是俄羅斯能源的主要買家。歐盟有40%以上的天然氣和27%的石油進口來自俄羅斯。
正是在此背景下，4月1日，俄副總理特魯特涅夫表示，北極航道將成為蘇伊士運河的替代方案，其運輸成本還要低於後者。
北極航道由兩條航道組成，一條是加拿大沿岸的“西北航道”，一條位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域的“東北航道”（又稱“北方海航道”，The Northern Sea Route）。
與聯通歐亞的海上貿易通道蘇伊士運河相比，俄羅斯的北極航道有何優勢？特魯特涅夫表示，北極航道比蘇伊士運河航道短，以40英尺集裝箱為例進行分析，當前北極航道運輸成本卻比蘇伊士運河航道高30%。俄方資料顯示，與蘇伊士運河相比，北極航道在連通中國與歐洲港口方面能縮短40%的距離，同時航行時間比傳統航道能縮短13~15天。畢竟，從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程，是歐亞之間最短的海上通道。但是，北極航道有個致命的弱點，即受限於冰山和惡劣的自然環境。因此，需要船隻擁有破冰功能。
不過，隨著全球變暖，冰層在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船隻可以在北極航線航行。2018年9月初，“馬士基”就有貨輪成功越過白令海峽，成為第一艘成功挑戰北極航線的大型貨船。
塔斯社的資料顯示，2020年就有約3297萬噸貨物透過北極航道運輸。俄媒稱，儘管這一體量尚無法與蘇伊士運河相媲美，但與多年前相比實屬振奮人心。
俄羅斯政府也早就把北極航道的開發視為北極戰略的重點。2018年，俄總統普京就曾表示到2024年將北極航道的貨物通行量增加到8000萬噸。
土耳其：伊斯坦布林運河要開建了
橫跨歐亞大陸、扼守世界貿易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基礎設施建設。
據第一財經記者從土耳其大使館獲得的資訊，伊斯坦布林運河（Kanal Istanbul）長45公里（27.96英里），寬約150米，深度約為25米，位於博斯普魯斯海峽以西，將伊斯坦布林以北的黑海與南部的馬爾馬拉海連線起來。
該專案早在2011年就已宣佈，但遲遲未動工。當時，土耳其總統埃爾多安表示，建設這條運河的目的，就是減輕博斯普魯斯海峽的壓力，並在防止類似於近年來的船舶事故方面發揮重要作用，同時儘量減少風險和危險，特別是與油輪有關的風險。
2019年，埃爾多安要求土政府儘快啟動伊斯坦布林運河工程投票程式，這標誌著土耳其這一世紀專案即將進入具體實施階段。當時，據土官員透露，有中國投資者對參與該大型專案表示出興趣。
作為替代性全球航運的新通道，土耳其政府估計，整個專案將耗資約750億土耳其里拉，約合92億美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，屆時每年將為土耳其政府帶來10億美元的經濟收入。據悉，該專案將在2023年完工，屆時恰逢土耳其共和國建立100週年。