前段時間，教授參加了上汽大眾ID.4 X的試駕活動，一場下來，我感受到老牌車企的出手不凡，如今新能源汽車大勢所趨，傳統老牌汽車大眾公司順應趨勢，推出了這款基於全新MEB新能源平臺推出首款電動車產品……
——可惜，它不是一款普通的大眾，換個說法先。
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直入正題，現在願意買一輛純電動產品的，基本可以概括為兩類：
1.對電動新時代的好奇，也不會把電動車當成唯一代步車使用
2.在一線大城市中被搖號和限行所困，不來張綠牌日子沒法過
評價電動車的本質都不在產品本身，基礎設施決定上層建築，當路的遠方沒有充電樁時，一切體驗都是玄學。但如果你是一位對生活很有規劃的人，純電車的使用瓶頸無法影響到你時，那就可以考慮一些更深層次的東西，這個時候很多新勢力倡導的“尖端科技+顛覆體驗”就會成為你所看重的。而上汽大眾ID.4 X的突破口在於：
它是一款有著一定新勢力屬性，同時又能帶來傳統大眾系產品體驗，大廠生產品質過硬，價格不會高不可攀，品牌國內家喻戶曉的純電動產品。
在一開始的影片中，我已經把產品上的東西說的差不多了，文內我更想和大家聊下感性上的東西。ID.4 X看起來的視覺效果就很有範，在奧迪上還要選裝的矩陣LED大燈在這成為了標配。車標都能點亮的那種。看見它，能感受到一種“高階感”。
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內飾部分設計非常簡潔，基本一水的觸控按鍵，還給了觸控震動反饋不用擔心沒手感。儀表盤與方向盤相連再配上個懷檔設計絕對無大眾家族化影子。12英寸中控大屏功能性上雖然沒有新勢力那麼極端，但對比傳統大眾已經不知道好了多少。支援OTA升級的同時給了無線Carplay，這點真的很不錯，我相信很多新勢力在車機系統上做出的努力，但能否給使用者多一個選擇呢，難道蘋果的授權費真的很貴嗎？
抬頭顯示+ID系列獨有的中控臺光語提示系統，確實很大程度上彌補了5.3英寸小尺寸儀表盤帶來的低頭尷尬。個人覺得這就是傳統車企在電動化上做出的改變，不一定極致，但一定有趣且好用。
ID.4 X的L2+自動駕駛輔助，在功能專案上並不出位，但日常會遇到的一些應急情況都做了很好的考量，自動剎車+ACC巡航足矣。開起來的第一印象是車輛的底盤很沉穩，在過減速帶時，你會感覺車輛微微一沉，沒有什麼多餘的起伏，這種韌性是非常典型的大眾體驗。轉向手感則介於傳統燃油車的輕和特斯拉的沉之間。
ID.4 X採用三元鋰電池，83.4kWH的電池包可帶來555km的NEDC續航。教授實際體驗中，有兩點印象很深：
ID.4 X是透過4大條件來測算可行駛里程的。一是電池，包括電池的電量，電池的健康程度以及電池的溫度；二是前50-70公里駕駛風格；三是高壓電（暖風空調）的用電情況；四是低壓電用電情況（音響手機充電等）。
你駕駛大開大合，上車空調不斷，可能在滿電情況下表顯續航也就350km左右。如果你習慣電車的駕駛策略，善用動能回收，甚至於不開空調，續航超過555km也不是不可能。
ID.4 X的動能回收邏輯很簡單——“0-1”，不使用B擋，鬆開電門時基本沒有拖拽感，和開燃油車體驗一致，也就是各位想要的那種“德味”。如果使用B擋，那就是電動車熟悉的“單踏板操作”。
我一開始就提到它“不是一輛普通的大眾”，這裡有兩層意思。相對於目前我們見過的所有大眾，MEB平臺下的ID.4 X細節滿滿的顛覆，我個人甚至希望它上面的一些東西能夠向燃油車反向輸出一波“家族化”。
其次，對於大眾它不普通，但你要以新勢力的標準去評價它，那就有些單薄。但不過大眾品牌的體量擺在這裡，它所輻射的受眾與新勢力有本質區別，在傳統車企的純電動產品中，它足夠極端，絕對不是所謂的“油改電”。
大眾CEO迪斯說，大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動汽車的領導者。而ID.4 X只是前哨，之後還會有多款ID系列產品與市場見面，同時，ID.4 X的銷售方式可能也會與傳統的4S店模式不一樣。
簡單說，它要做的是“全國一口價”。
都是電動車，把ID.4 X和新勢力放一起該怎麼比？這個非黑即白的問題確實不好回答，新勢力的科技體驗大眾一時半會還追不上。但不過大眾所標榜的“鐳射焊接，空腔注蠟，耐久試驗”這些品質上的東西新勢力也需要補補課。
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汽車圈的“新能源革命”，大眾屬於傳統車企中反應最快的那個，ID.4 X能否讓新生代消費者買賬結果還不好說。但不過，那些質疑老牌車企在新能源大潮下會成為“諾基亞”的觀點，可以省省了。