疫情發生以來，嚴重影響到航空產業，無論是通用電氣還是勞斯萊斯的航空發動機市場銷量大幅萎縮，不得已宣佈大批裁員。
為了扭轉航空發動機市場頹勢，勞斯萊斯決定主動出擊，拿下之前中俄聯合研發CR-929型客機的航發供應業務，一旦取得該專案的航發供應鏈，意味著勞斯萊斯將拿到未來15年中國4萬億航空市場的入場券。
新華網早前報道，勞斯萊斯作為英國著名的航發製造商，已經決定參與CR-929客機競標活動，為了增加中標可能，勞斯萊斯提出願意在中國建廠房，也願意將技術與中國共享，但就目前來看，分享核心技術的可能性不大，不過從勞斯萊斯的一系列表態中可以看出，他們迫切想要拿到CR-929的航發訂單，再三表達出的誠意，只希望中方可以幫助他們一把，扭轉疫情期間的虧損狀態。
事實上，不止是勞斯萊斯，通用電氣公司也早已瞄準CR-929客機航發，尤其是在CR-929專案暫停後，兩家公司更加上心。
本來我們和俄羅斯聯合研發這款大型客機，就是希望繞開歐美航發避免被他們卡脖子，但事實正面可能無法繞開，我們的中型客機C919就採取“中國製造”，歐美國家為了讓C919採用歐美配件提出一項“以配件訂單換取適航證”的方案，導致C919在零部件上國產化不高。
到了CR-929客機航發，目前最具競爭力的就是勞斯萊斯和通用電氣，我們很有可能選擇前者，但無論選擇誰，在航發技術上，我們仍然處於卡脖子的狀態，之前被寄予厚望的CJ2000，並沒能適用，是一件非常遺憾的事。因此，CR-929是否會換一個“身份”重新設計，結果並不重要，重要的是我們要明白“靠別人始終不如靠自己”，只有在自己掌握核心技術才是硬道理，否則照樣被卡脖子。
對於我國未來急需的大型客機，想要佔據主導權不僅僅要有市場，更需要技術和產品，有自己的智慧財產權壁壘，否則只能被別人拿捏，不過有了晶片領域的成功案例，相信我國在航發領域也能做到不再依靠外國技術，早日擁有自主研發能力。