反擊號角即將吹響 新款帕薩特如何打好翻身之仗

在合資品牌中，上汽大眾絕對算得上第一梯隊的選手，而旗下的帕薩特也曾在國內有著非常良好的口碑和使用者基礎，從知名度與產品質量來說穩壓日系三強一頭。但奈何天有不測風雲，2019年中保研測試中出現了不盡如人意的測試結果，以至於銷量暴跌，一時間被推到風口浪尖上，那麼上汽大眾與帕薩特該如何抗住這波壓力呢？

事實上去年年底，帕薩特為了證明自己，再次進行了中保研測試，測試成績出乎意料，所有科目均拿到了“全優”，終於打出了自己的風采。上汽大眾趁熱打鐵，推出了2021款帕薩特，新車共8款配置車型，售價區間為18.59-28.29萬元，無論那時的失敗是運氣還是自身原因，但帕薩特並不滿足現狀，它急需打贏一場翻身仗。

本次作為年度小改款，新車外觀變動並不大，主要體現在換裝的全新包圍上。新車全系採用了插電式混合動力車型的前包圍設計，比起老款更加時尚。得益於倒梯形的進氣格柵設計，新車的車頭獲得了更好的視覺寬度，而車頭也採用了大量的鍍鉻材質，包括車頭的勾勒與貫穿式的裝飾，增加了新車的商務氣息。但是面對汽車市場使用者購車年齡的下探以及網友戲謔的“套娃”話題，新車依舊沒有“治理良方”，畢竟沒有變革性的改動。

新車的內飾我們再熟悉不過，本次改款並沒有涉及到內飾部分，依然是濃濃的商務的風格，年輕朋友面對這套內飾，恐怕很難調動出駕駛的熱情，好在與內飾撞色的飾板與效果不錯的氛圍燈拉高了一些顏值。值得一提的是，商務版與精英版車型搭載的是8英寸中控屏，而豪華版和以上的車型則搭載9.2英寸中控屏，顯示效果更加出色。

本次改款的驚喜同樣沒有落在動力系統上，新車依舊提供1.4T發動機與區分高低功率的2.0T發動機。三款發動機的最大功率依次為150匹、186匹和220匹，峰值扭矩為250牛·米、320牛·米和350牛·米。值得注意的是，傳動系統方面1.4T車型匹配7擋乾式雙離合變速箱，而2.0T車型匹配7擋溼式雙離合變速箱，兩款變速箱在換擋邏輯與可靠性上有所區別，所以筆者更推薦大家購買2.0T車型。

關於新車8款車型配置的選擇，筆者倒是有一些不同的見解。首先排除兩款乾式雙離合變速箱的車型，雖然沒有經過長期檢驗，但現實中一些不好的例子我們必須要計算在內。而剩下的6款車型中，筆者更推薦指導價為23.79萬元的2021款 330TSI 豪華版，雖然是低功率版的發動機，但186的馬力足夠日常使用，峰值扭矩也僅與高功率版相差30牛·米，1秒的百公里加速提升無足輕重，而且這款車型標配了18英寸輪圈、全速自適應巡航、10.2英寸全液晶儀表、9.2英寸液晶中控屏、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶等實用配置，與高配車型差距不大，宜家宜商，價效比最強。