在2月，持續穩坐了92個月的中國SUV銷量冠軍哈弗H6，在批售量不及長安CS75而失去批售冠軍寶座。資料顯示，哈弗H6和長安CS75在2月分別批售了31710輛和32697輛，僅僅相差987輛，長安CS75以微弱優勢領先，這樣的優勢是轉折點、分水嶺，還是暫時的？就得看長安CS75能夠穩坐冠軍寶座多久，哈弗H6必然後續會發起反攻。
CS75系列優惠少批售量比哈弗H6高但終端上險輛不及哈弗H6
長安CS75之所以在2月批售量能趕超哈弗H6，而哈弗H6並不服輸，宣稱在終端買了車險的上險量比長安CS75高，2月哈弗H6和長安CS75終端上險量分別為24788輛和20939輛，銷量差距3849輛。也就是說，哈弗H6賣到消費者手裡的車比長安CS75多，而長安CS75賣給經銷商的車比哈弗H6多。
背後反映了什麼呢？我們從終端降價力度來看，一直是銷量冠軍的哈弗H6，曾經給經銷商的庫存壓力更大，才導致了經銷商對哈弗H6降價力度比長安CS75系列更大。首先，看看兩款車的指導價。
長安CS75榮曜百萬版指導價10.39-11.99萬元，長安CS75 PLUS指導價10.69-15.49萬元。第二代哈弗H6指導價9.8-14.1萬元，第三代哈弗H6指導價11.59-15.49萬元，哈弗H6 COUPE指導價7.99-11.9萬元。
長安CS75比第二代哈弗H6起價高，第三代哈弗H6比長安CS75 PLUS起價高，但哈弗H6還有H6 COUPE銷量統計在裡面，哈弗H6是三款細分車型作戰，而長安CS75家族是兩款車作戰。
從車型的數量來看，長安CS75系列不及哈弗H6車型多，但終端價格來看，哈弗H6全系車型終端經銷商降價後比長安CS75系列經銷商降價後價格更低，而長安CS75價格堅挺，卻依然賣得很不錯。
長安CS75 PLUS變速器更穩定耐用特別是8AT是亮點
銷量不同的背後還是產品力的細微差別。哈弗H6靠終端經銷商大力促銷保銷量，而長安CS75經銷商不需要大降價，也能賣得不錯，至少長安CS75系列的經銷商庫存壓力沒有哈弗H6大，於是才有了哈弗H6宣稱2月上險量在長安CS75之上，而兩款車究竟有和產品力差距？
長安CS75和第二代哈弗H6都有搭載1.5T發動機車型，匹配也都是7DCT溼式雙離合變速器，發動機的引數略有差別但不大，而第二代哈弗H6還有2.0T車型可選。長安CS75 PLUS的1.5T和2.0T車型分別匹配的6AT和8AT變速器，而第三代哈弗H6的1.5T和2.0T都是匹配的7DCT溼式雙離合；哈弗H6 COUPE搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和7DCT溼式雙離合變速器。當然，長安CS75和CS75 PLUS分別只有一款入門6MT車型。
從動力總成穩定性來看，儘管長安CS75系列的藍鯨發動機有引數上的優勢，只看引數意義不大，我們看變速器，愛信的6AT和8AT穩定性絕對比7DCT溼式雙離合高，特別是8AT成本絕對比7DCT高。也就是說，長安CS75 PLUS的自動擋車型，更值得在乎變速器穩定性使用者購買。
第三代哈弗H6競爭力大但目前長城系列車內異味如何？
我們再看底盤，長安CS75系列都是採用後多連桿獨立懸架，而第二代哈弗H6和哈弗H6 COUPE後懸架是雙橫臂獨立懸架，只有第三代哈弗H6是後多連桿獨立懸架，雙橫臂和多連桿獨立懸架還是有成本和駕駛質感的細微區別，肯定是長安CS75和第三代哈弗H6的後多連桿獨立懸架更好。
除了我們看得到的發動機、變速器和底盤作為汽車核心三大件，背後看不到的製造環節，近日長安汽車CS75PLUS“苛刻挑戰-‘透視’冠軍骨骼硬實力”的製造工廠與實驗中心，走近CS75PLUS的骨骼硬實力，與哈弗H6家族來看，到底誰製造得更精細，這真不好回答。
長安CS75家族和第二和第三代哈弗H6，編輯都試駕過，從坐進新車裡鼻子的感受，兩款車的差別很大，猜猜誰的新車裡空氣汙染更嚴重，編輯就不直說了。也許是每款車個案不同，但從目前編輯部購買的一輛第二代哈弗H6和長城炮乘用版新車來看，時隔半年開車門時剛坐進車裡真的有種噁心差點嘔吐的感覺，立即開啟所有車窗才好受一些。