拉線油門被淘汰並不意外，因為從排放、油耗上就比不過電子節氣門。而且很多新的功能無法實現。
汽油車的油門並不是直接控制噴油嘴噴油的，而是控制發動機進氣量的。發動機電腦再根據進氣量計算出噴油量。而控制進氣量的就是節氣門，也就是我們平時所說的“油門”。
拉線式油門就是我們平時所說的拉線式節氣門，油門踏板透過鋼絲直接控制節氣門閥片的開度。
拉線式節氣門最大的優點就是油門響應直接靈敏。因為只要你踩油門，節氣門開度會瞬間到位。所以拉線式節氣門的車開起來讓你感覺發動機響應很快。
但拉線式節氣門的缺點也很明顯，最大的缺點就是在油門變化時空燃比控制不精準，踩油門加速時加濃補償不精確。導致排放和油耗無法突破。而如今排放要求越來越高，所以拉線式節氣門也就只能被迫下崗了。如果沒猜錯的話國四排放的車裡基本上見不到拉線式節氣門了。
除此之外發動機控制系統無法直接控制拉線式節氣門的開度，也就無法全面控制發動機的動力，因此像牽引力控制系統、自適應巡航、手動擋換擋時自動補油降低頓挫等功能無法實現。
而且拉線式節氣門的車油門踏板偏重，對於老司機來說這不算缺點，甚至還能提供更真實直接的腳感。但是對於新手就不太友好了，特別是起步、換擋時本來油離配合就不熟練，再加上油門偏重，很容易出現踩輕了動力不夠，踩重了車往前衝的現象。
而電子節氣門並不直接由油門踏板控制，我們踩油門時踏板只是產生一個位置訊號，ECU根據踏板訊號判斷駕駛員意圖，然後控制節氣門動作。這樣可以更加精準地控制進氣量和噴油量，提高排放水平。同時由於ECU能直接控制節氣門開度，所以可以實現更多的功能。
與此同時電子節氣門系統使用的油門踏板阻力小且柔和，更容易精準控制油門深度和動力輸出，駕駛起來更加平順。但是對一些老司機來說電子節氣門的踏板太過於柔和，踩起來反而有點模糊。
總之兩者是各有優點，但是電子節氣門的優點明顯更符合更多人的利益以及政策的走向，因此電子節氣門取代拉線節氣門也就是順理成章的事情了。
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