記者 | 王偉
受春節假期等因素影響，2月新能源乘用車銷量環比下降37.9%。值得關注的是，在整體市場有所回落的同時，特斯拉在2月實現了銷量環比增長。特斯拉在售的兩款車型均進入了當月新能源汽車銷量排行榜前三名。特斯拉Model Y以4630輛的銷量成績力壓第二名蔚來ES6（2216輛），奪得純電動SUV月銷量冠軍。
同樣值得關注的是，近期，特斯拉的質量糾紛不斷：國內媒體紛紛對其質量問題進行了曝光，外媒也接連報道特斯拉汽車的質量問題。《福布斯》雙週刊網站報道：“在中國，質量糾紛隱約出現之際，特斯拉Model Y車型銷量逼近Model 3。”
總體而言，特斯拉的負面新聞並沒有影響其在華銷量，甚至由於Model Y在北方地區熱銷，讓其整體銷量更上一個臺階，這是什麼邏輯？
不是特斯拉太強，而是競爭者太弱
首先，透過檢視新能源汽車銷量排行榜，我們發現在售的入榜車型中，能與特斯拉競爭的車型很少。在純電動高階SUV細分市場，特斯拉迅速出擊，填補了市場空缺。而一些傳統車企的此類產品，大多還在開發中。
其次，雖然有各類質量問題，但特斯拉的續航里程和電池管理（充電）能力的口碑仍然較好，而這兩點恰恰就是消費者購買純電動車時考慮其產品力的最重要的參考指標。特斯拉 Model Y一推出就將入門款車型定位為長續航版，594km的NEDC最大續航里程超越了同級別、同價位車型。
最後，還是價格佔了優勢。Model Y 33.99萬~36.99萬元的售價打開了消費者心中的第一道門。與蔚來ES6、EC6及寶馬iX3等同級車型相比，特斯拉Model Y的價格更低，這樣一來就極大地提升了車型價效比，讓消費者更容易接受。
在北方地區熱銷，需要打破固有思維
同樣值得關注的是，通常被認為是純電動汽車銷售“禁區”的中國北方地區，竟然成了特斯拉的熱銷地。
1月，Model Y的上險量為1967輛。上險量最多的城市是山東省濟南市，Model Y 1月在濟南市的上險量為357輛，佔比約為18.1%。在1月濟南市新能源汽車上險量榜單中，Model 3和Model Y分別位列第一和第二名，上險量分別為759輛和357輛。特斯拉2月在濟南市的上險量佔比約為56.5%，超過了五菱宏光MINIEV。根據今年1月特斯拉在濟南交付首批Model Y時的媒體報道，2020年，特斯拉在濟南的使用者數量取得了極速增長，為了不斷地向用戶全面提供更便捷的使用體驗，特斯拉在充電站等基礎設施建設方面全速推進。據瞭解，特斯拉在濟南已建成4座超級充電站與4座目的地充電站，覆蓋城區核心地帶及周邊熱門自駕路線。
看好純電動中高階SUV這塊市場
另外，特斯拉Model Y的市場表現，可能驗證了“純電動中高階SUV市場”是未來最大的增量市場的判斷。
雖然Model Y上市僅兩個月，但該車的銷量表現比Model 3更好。國產Model 3交付首月銷量為2605輛，次月銷量為3900輛，環比增長約33.2%。而國產Model Y交付首月銷量為1641輛，次月銷量為4630輛，環比增長約182.1%。有行業專家認為，國產Model Y與Model 3存在價格分界，前者主打純電動SUV細分市場，而中國使用者對SUV較為青睞，所以國產Model Y銷量很有可能超過Model 3，今年的銷量或將在15萬輛以上。事實上，頭部造車新勢力已經在新能源SUV領域嚐到了甜頭，蔚來、理想、小鵬推向市場的首款車型均為SUV，並取得了一定的成績。
根據此前IHS Markit對未來電動車市場的分析，2019年，純電動汽車產量最高的細分市場包括D級轎車、C級轎車、A級轎車、C級SUV和B級轎車。到2027年，預計C級SUV將成為產量最高的細分市場，隨後是D級SUV、D級轎車、C級轎車和B級轎車。同時，C級純電動SUV產量將增長至372萬輛，產量份額佔比接近26%， D級SUV市場將成為全球第二大純電動汽車細分市場。
所以，儘管特斯拉在上海和北京的高管已被中國市場監管部門和另外4家中央政府部門約談，討論客戶對特斯拉的投訴，包括異常加速、電池起火和涉及汽車軟體更新等問題，但其銷量提升還是有邏輯可循的。