《車若初見》 篇六百九十八：最低25萬起 國產 全新中大型電動轎車盤點

今年上海車展的主題是“擁抱變化”，而這個變化的主題在我看來就是從燃油向電氣化的全面佈局。前兩天我同事隔壁老王也盤了盤車展上豪華品牌推出的電動車，我們甚至覺得今年是豪華電動車元年。在賓士EQS、寶馬iX、國產奧迪e-tron等等車型佈局之外，我們國產品牌的新佈局也同樣非常值得關注。而今天就盤一盤這次上海車展上全新國產中大型電動車。

 蔚來ET7

售價：44.80萬-52.60萬元 在上海車展上，我也特意去蔚來的展臺溜達了一圈。雖然蔚來展臺在相對比較靠裡的位置，但是依然在媒體日有很多人“看車”。而且在ET7旁邊，我聽見了兩三個人訂車的溝通。作為蔚來的第一款轎車，ET7必然也將擁有更好產品狀態。 

ET7基於蔚來ET Preview概念車基礎打造而來，並採用新一代X-bar的設計語言。你們有沒有發現，蔚來的家族設計風格在轎車上顯得就很協調、好看了。其實領克也是，那種分層式的設計理念在03上就有樣兒了。 

 在智慧駕駛輔助方面，蔚來ET7將全系標配33個感知硬體。除了“腦門”上的1個鐳射雷達外，還包括11個800萬畫素的攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器。此外，新車也將配有NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛輔助系統，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，點到點的自動駕駛體驗。 

在車身尺寸部分，該車長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距達3060mm。對於沒有見過實車的小夥伴，你們可以大致參考一下5系長軸的體型(5系長軸長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3106mm）。 

車尾造型也是現在流行的小鴨尾和貫穿式尾燈，雖然是兩樣很“俗”的設計，但是在ET7上呈現的還不錯。此外，ET7還提供啞光灰色鍍鉻運動激情套件，全系均可以選裝，費用為4500元。還可以再支付3500元，選裝“氣輝橙卡鉗”塗裝。

內飾整體採用現代簡約設計風格，並加入了包括Microfiber超纖絨頂棚和Nappa真皮座椅以及Nappa內飾套裝（除頂配外需要支付21000元選裝）。此外，車內還配有官方稱來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun。

而且你仔細看ET7的內飾，有沒有感覺似乎少了些什麼？它採用了“隱藏式”出風口。 

對於軟體方面，其採用了第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺和5G通訊模組。而配備高階車載晶片，對於供應商的供需關係也不斷在發生改變。蔚來合肥工廠停產5天，這只是目前智慧化車型發展中的一個縮影。而且長城也面臨著永川、徐水兩大生產基地停產，主要問題也是“缺芯”。

蔚來ET7提供的電池容量為70kWh、100kWh兩種電池包，其中前者綜合續航為500km，後者為700km。此外，到2022年第四季度，還將實現量產150kWh固態電池包，續航里程將突破1000km。  

極氪001

售價：28.10萬-36.00萬元001是吉利全新子公司極氪的首款車型，在車展前剛剛上市。新車其實就是之前曾以領克ZER0展示的概念車，只不過在實現量產後，保持了原有的“概念”化設計，也增加了更多科技配置和品牌元素。 

對於造型方面就不再過多贅述了，簡單來說就是“領克”設計風格之下的獵裝車。 

車身尺寸方面長寬高分別為4970/1999/1560mm，軸距3005mm。還是來個參照，保時捷Panamera長寬高分別為5049/1937/1423mm，軸距為2950mm。根據這個尺寸，各位可以大致對001有個尺寸上的概念了。配備主動空氣懸掛系統，離地間隙為117-200mm。 

 車尾的設計很驚豔，貫穿的尾燈組配合著多種燈顯形式，既有條理又很有未來感。 

車內的大部分功能按鍵都集中在標配的15.4英寸顯示屏+8.8英寸全液晶顯示屏上，常用的風擋加熱等功能鍵以及音響控制則採用物理按鍵形式。 

車機系統的操作邏輯和UI設計這些與蔚來等相似，二級選單分支明確，上手使用的學習時間很短。 

極氪001提供雙電機、單電機兩種動力組合，其中雙電機車型最大總功率400kW，總扭矩768Nm，採用前置+後置以實現四驅，0-100km/h加速時間3.8s。而單電機車型最大總功率200kW，總扭矩384Nm，採用後置電機後驅形式。 續航方面，其中長續航雙電機 WE版搭載86kWh三元鋰電池組，NEDC工況續航里程為526km。超長續航單電機WE版搭載100kWh三元鋰電池組，NEDC工況續航里程為712km。超長續航雙電機 YOU版搭載100kWh三元鋰電池組，NEDC工況續航里程為606km。 

智己L7

預售價40.88萬元智己L7是智己汽車首款純電動轎車，已經在2021上海車展上正式開啟預售，預售價為40.88萬元。這個定價，將與蔚來ET7形成直接競爭，對於同樣是新“勢力”的品牌定位而言，這個定價還是挺膽大的。 

相比於同樣新生代，智己汽車背後有“人”，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造，定位於高階智慧純電動汽車品牌。而作為首款面向市場的產品，在設計方面還是挺有記憶點的。但看著這個頭燈和日行燈的設計，讓我想起了鐵血戰士（下圖）。

 有沒有相似的感覺，哈哈哈。 

車身尺寸方面，長寬分別為5098mm/1960mm、軸距3100mm。車身長度與蔚來ET7相同，軸距略微大一點。L7的風阻為0.21Cd，也是相當不錯的資料。如果不是因為此次賓士EQS的0.2Cd風阻係數，L7本也可以就這一點宣傳一波。 

 在燈光方面，L7也很會玩，配有DLP + ISC智慧燈光系統。這套統由260萬畫素DLP+5000顆LED ISC組成，除了日常點亮外，還支援一些文字、圖案生成和展示。車主可以透過自定義讓頭燈和尾燈顯示想要的“文案”，比如加塞之後來個“THANK YOU”？ 

除了玩燈以外，還配備一個Carlog功能，可以理解為車載版Vlog。透過三顆4800萬畫素的影象感測器拍攝影片。該功能支援180°無畸變超廣角、4K高畫質影片拍攝、夜景，高動態、延時攝影等多種模式。並支援車內一鍵拍攝，且已經預設了拍攝模板和剪輯模板，甚至可以一鍵出片。 

 這塊“聯屏”的整體尺寸是39英寸，但副駕的那塊其實是獨立存在的。而這兩塊螢幕都可以實現單獨升降，以及顯示內容的無縫切換。下方的12.8英寸OLED顯示屏，則主要融合了包括空調控制等在內的常用設定。

 因為目前還不是最終量產車型，所以內飾設計細節也沒有什麼參考價值。但可以肯定是，新車將採用前/後無框車門，且具備電動開閉和電吸功能。車內則採用巨輻天幕頂棚，記得大風天別停樓下。 

在自動駕駛輔助方面，L7搭載英偉達Xavier (30-60 TOPS)、15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的組合。但是目前這一代車型未配備鐳射雷達，而這一次小鵬P5又走在前面了。 

動力引數方面，未來新車將配備93kWh電池，高配車型則將配115kWh電池。官方稱電池組將採用摻矽補鋰技術，甚至可以實現300Wh/kg能量密度，而最大續航可達到近1000km。 同時，L7也將採用四驅，綜合最大功率400kW，綜合峰值扭矩700 N·m。懸架方面採用前雙叉臂+後五連桿獨立懸架，並帶有後輪轉向系統，支援最大6°的角度調節。 

極狐 阿爾法S

售價：25.19萬-34.49萬元華為HI版：38.89萬元、42.99萬元極狐品牌的全新車型阿爾法S在車展前夕的品牌之夜上市，並推出包括525km、603km和708km三種續航版本。且兩款配備鐳射雷達的華為HI版車型，也公佈了預售價，分別為38.89萬元、42.99萬元。  

阿爾法S，該車定位於中大型轎車。整體設計方面，與阿爾法T保持同樣的設計理念，似狐狸臉的仿生學造型成為家族最鮮明的設計元素。 

車身尺寸分別為4930×1940×1599mm，軸距為2915mm。從今天這四款車而言，極狐的車身長度和軸距是相對最小的一個。而且之前我也曾提過，就是極狐的車身高度問題。從照片中也不難看出，對於一款中大型轎車來說，它的體型有點過於高了。以至於少了些這個級別車型的修長感。 

從正後方看，這個臀型是我認為阿爾法S最美的地方。貫穿的尾燈雖然已經遍地開花了，不過阿爾法S上設計的還相對來說算好看。 

內飾整體設計也是簡潔風格，這種簡化風格的佈局看著也越來越舒服了。這塊貫穿中控臺的大螢幕包含了儀表盤、中控屏、副駕駛屏，尺寸為20.3英寸，支援4K解析度高畫質影片顯示。此外，針對這塊大屏還做了防眩、防反射處理。 

 這個懸浮“操作檯”是在今天介紹這四款車裡，內飾設計方面我最喜歡的一處。這個小設計既兼顧了對於儲物空間的拓展，同時對於操作而言也更加順手。無線充電槽帶有一定坡度，也加入了防滑處理。以及按鍵阻尼感、接縫等，細節處理的整體來說有驚喜。 

除了“自產”阿爾法S外，極狐還與華為聯合打造了阿爾法S華為HI版，也公佈了兩款車型的預售價，分別為38.89萬元和42.99萬元。 華為HI版與普通版車型造型基本一致，最大的區別在於配備了鐳射雷達。結合此前的資料來看，阿爾法S華為HI版在前槓處佈置了三個鐳射雷達、前頂部攝像頭、後視鏡攝像頭、車尾攝像頭和翼子板後面的攝像頭。而這些攝像頭的主要職責便是捕捉車輛周圍的資訊，識別周邊環境及車道線。而鐳射雷達相比較毫米波雷達，無論是在成像的清晰度、精準度，還是在距離感的把控上，有著天然的優勢。 

 恆馳8

恆馳在2021上海車展上可算是又又又賺足的噱頭，超大的展臺、9臺車齊刷刷佈陣，似乎讓我們看到了這個品牌的未來。原本想要詳細介紹一下恆馳8這款定位中大型的轎跑，但可惜的是車展上當時只可遠觀，且官方給的相關資訊也非常少，只有軸距3020mm，續航720km等。再加上前不久出現的“底盤”事件，所以我覺得還是再等等吧。等有一臺敢讓我們趴下拍懸架的車，到時候咱們再好好品品。 

最後

從原來的彎道超車，到如今對於電氣化車型的技術、品質的不斷探索和提升，也確實讓我們感受到了國產品牌的提升。可能看到這有朋友會說那句話，你買我推薦，我買我不買。這句話看起來攻擊力不大，但其實也從側面表現了每個人對於電氣化產品的不同需求和要求。有的人是被迫於牌照限制、有的人是真切的覺得經濟實惠，也有的人是為了電動車型的運動表現，但好訊息是無論你是因為什麼選擇了電動車，如今市場是都有很多直接我去細品的產品，而這其中，我們也敢、也能把自家的品牌羅列其中。