因為如果要透過巴拿馬yun運河，必須要透過兩道船閘才可以，而蘇伊士運河則沒有船閘，只要完成編隊就可以勻速透過蘇伊士運河，效率非常高。
蘇伊士運河之所以不需要船閘，是因為蘇伊士運河兩端的海平面是沒有落差的，可以直接連通。但相比之下，巴拿馬運河兩邊的海水高度則不一致。
巴拿馬運河是連線大西洋和太平洋的重要水道，其東側是大西洋的加勒比海，西側是大太平洋。
由於海水密度和氣溫等原因，巴拿馬運河東側的加勒比海海平面要高於西側的太平洋海平面，兩面海平面的高度不同，就需要修建船閘進行過度。
（為了降低開鑿難度，在建造運河時使用了加通湖作為運河的航道，但加通湖的海拔是遠遠高於海平面的，因此更加需要船閘）
（巴拿馬運河船閘）
鑑於船閘的透過能力是有限的，於是許多遠洋貨輪的尺寸就專門為巴拿馬運河量身定製，這樣的貨輪叫巴拿馬級貨輪。
相比於巴拿馬運河，連線紅海和地中海的蘇伊士運河就沒有那麼多煩惱，因為紅海和地中海的海平面高度是一致的，並且當地地勢平坦，直接挖通就可以。
蘇伊士運河是由英國和法國在19世紀末建造的，到1956年被埃及政府收歸國有，此後蘇伊士運河的過路費成為埃及重要的外匯來源。
（2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，到當年8月6日正式開通）
今天的蘇伊士運河已經成為埃及政府的錢袋子，在2018-2019財年為埃及政府創收達59億美元。
不過由於今年油價暴跌，蘇伊士運河的價效比開始嚴重下跌，許多貨輪選擇繞道走好望角，此舉嚴重影響了埃及政府的收入。
雖然埃及政府也大幅下調了過路費，但效果卻不佳，畢竟走好望角只是多花點油費，而現在石油不值錢，走好望角航線要比走蘇伊士運河划算多了。