隨著新能源行業的蓬勃發展，去燃油化的聲音甚囂塵上。但是就目前的發展速度來看，新能源車段時間內無法代替燃油車。單從能量密度來說燃油就已經把電池和氫能源按在地上狠狠摩擦了。
對燃油車的車主來說，大部分情況下壓根不存在什麼所謂的續航焦慮，畢竟加油太方便了，城市裡基本2-3公里必然能找到加油點，競爭激烈的我也見過，20米內有3家也不稀奇。不過即便是這樣，很多燃油車車主一旦燃油報警燈亮起，內心立馬會犯焦慮症，無論有什麼緊急的事情都要立刻放下，畢竟他們眼下最重要的事情已經變成了加油。他們到底擔心什麼呢？
顯然在這些車主的眼中，油箱報警燈一亮車子馬上就要沒油被丟在路上了，必須馬上加油。其實對於經常開車的老司機來說，他們對於油位指示有明顯的概念，知道這個燈剛剛亮起時不過是虛晃一槍。就像是早上5點半叫你起床的媽媽，聲音急迫彷彿馬上你就要遲到了。
其實報警燈亮的瞬間，剩餘續航是有一個固定範圍的，絕大部分家用車大概在50-100公里之間，這樣的設定主要是為了汽車在高速上行駛時，萬一當前的服務區加油站加不到油，也能順利趕到下一個服務區。正常情況下，兩個服務區一般相鄰四五十公里，所以說報警燈亮了跑兩個服務區一般都沒問題。而如果是在市區內行駛時，兩個相鄰的加油站一般都在3公里左右，燃油報警燈點亮時剩下的燃油足夠你跑到市內最遠的加油站，所以擔心半路熄火實在是杞人憂天。
還有一部分車主知道上文中說的到底，所以他們額倒不是擔心剩餘續航不夠，而是擔心隨著油量減少，汽油泵會暴露在汽油之外，失去汽油這個散熱介質會讓油泵燒壞，這個概念很多車主都認可，畢竟從字面上理解完全說得通。但汽車工程師能解決那麼複雜的混合氣問題，卻解決不了燃油泵散熱問題？
燃油泵安裝在燃油泵總成的殼體中，而燃油泵上除了出油管以外還有一根回油管，燃油泵泵出的過多燃油被會油管重新導回至油箱內，所以在燃油泵工作時，多餘的燃油會第一時間將油泵總成殼體中注滿，使得燃油泵一直處於汽油中。當燃油報警燈點亮，只是代表了油箱液位的降低，而燃油泵總成殼體中一直處在注滿的狀態，所以絕對不會影響燃油泵燃熱。
不過特殊情況也是存在的，當油箱液位指示為零後，由於此時油箱內已經沒有汽油，油泵抽取油泵總成可體內的剩餘燃油，導致油泵暴露出來，不過遇到這種情況的可能性太少見了，真把油箱開空到熄火在半路叫救援，一般人還真做不來。也就是說只要汽車表顯還能有剩餘里程，油泵就一直處於浸泡在汽油中的狀態，絕對不會影響散熱。
汽車真的沒有我們想象的那麼脆弱，希望大家放心大膽地使用。
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