國產車一直以來被指沒技術，而其中最重要的原因則是沒有好的發動機，看看大眾的1.4T，本田的1.5T以及豐田的混動，在家用車領域都是明星產品，兼顧動力與油耗，而且質量很可靠。但經過20多年的發展，如今國產車在發動機領域也取得了不俗的成績，雖然相比合資在大排量或者說效能發動機上仍存在差距，但在這種小排量低端家用車領域，已經湧現出不少實力不輸合資的產品。如果在2020年你準備購入一輛國產車型，那一定要認準這幾款發動機，效能不輸合資，而且質量可靠更省油！
第一款：長安藍鯨NE1.5T
現階段，長安旗下的1.5T發動機有兩款，一款是之前老平臺的1.5T，而另一款則是我們今天要聊的藍鯨NE1.5T，出自全新的模組化平臺而且搭載了更多先進技術，所以相比老款1.5T的動力提升明顯，而燃油經濟性更高了，其代號為JL473ZQ5，在購買長安車型時一定要注意這一點。
這款發動機效能為何如此優秀呢？原因在於其集成了當下諸多主流技術，比如整合式排氣歧管、水冷中冷器、可變排量機油泵、350bar超高壓噴射、電動渦輪洩壓閥、進氣道滾流技術等，正是這些技術的加持，才使得這款發動機擁有179PS的馬力以及300NM的峰值扭矩，而且其峰值扭矩在1250轉就可爆發。目前搭載這款發動機的車型有長安UNI-T、CS55PLUS、CS75PLUS、銳程CC等。
第二款：長城三代1.5T
記得初代H6給人留下的印象就是費油，當時搭載的那臺1.5T是長城將逆向研發三菱4G15發動機而來的，就是將一臺渦輪簡單粗暴的安裝到了一臺自吸發動機上，自然效能和油耗都十分糟糕。不過如今長城的發動機已經發展至第三代產品，相比早期而言已經有了巨大的進步。
三代1.5T發動機的代號為GW4B15A，這款發動機的技術亮點是搭載了連續可變氣門升程技術，也是迄今為止唯一一款搭載此技術的國產發動機，這樣技術的優勢是可以充分發揮各個轉速階段發動機的燃燒效率，在兼顧高效能的同時降低油耗。目前擁有此項技術的車企還有寶馬和本田，從這一點上來看足見這臺發動機的優秀。其資料為169PS/285NM，峰值扭矩轉速區間為1400-3600rpm，幾乎是起步就能擁有峰值扭矩。搭載車型為哈弗三代H6、哈弗F7、哈弗F7X、哈弗大狗。
第三款：奇瑞三代1.6T
奇瑞在自主品牌中，尤其是發動機領域的研究是最早的，也是第一個製造出具備完全自主產權發動機的車企，與其他車企不同，奇瑞起步就是正向研發，所以早期奇瑞發動機的質量堪憂，但正是這樣一個過程，讓奇瑞積累到了其他車企所沒有的經驗。如今奇瑞發動機也已經發展至第三代Avteco動力，首款亮相的便是已經裝機的1.6TGDI發動機。
這款發動機的研發奇瑞選擇了與AVL公司合作，所以它整合諸多當下主流技術以及大品牌零部件，比如博格華納的渦輪增壓器、舍費勒的凸輪軸、博世的電控系統等，再加之整合化以及輕量化設計，這款發動機擁有197PS的最大功率，這樣的表現已經接近大眾的2.0T低功版，峰值扭矩為290NM。目前搭載這款車的車型很多，包括奇瑞以及奇瑞旗下的捷途、星途等三個品牌，所搭載1.6T動力的都是該款發動機。
第四款：比亞迪驍雲1.5T
眾所周知，比亞迪在電動車領域的確走在了國產品牌的前列，但在傳統燃油車領域，其實力很一般。但自2018年開始，比亞迪就加大研發投入，從其他外資車企不斷招兵買馬，甚至想奧迪、寶馬、法拉利等品牌旗下的工程師能挖來的都挖來了，而這樣的大手筆效果也是顯而易見的。僅僅2年時間，一款實力不俗的1.5T發動機便亮相了，出自比亞迪全新的驍雲動力平臺。
據悉，這臺1.5T發動機是由寶馬動力專家傾力調校，擁有185PS的最大馬力以及288NM的峰值扭矩，兩項資料在同級中幾乎是數一數二的水平，相比本田的1.5T地球夢也並不是遜色。目前，搭載這臺發動機的僅有比亞迪宋PLUS這一款車型。
以上就是最值得買的四款國產發動機，也是現階段能買到的最優秀的國產動力了，雖然在動力匹配方面不及合資，但單論發動機效能絕對有著不輸合資的實力了，買國產車認準這幾款發動機準沒錯！