不久前，一輛名為“Proto Z”的工程樣車被小範圍披露，其細節構造已經非常接近量產車的狀態，而且關於量產計劃的資訊也已經有意無意地被“洩露”了。看來日產在年內就會推出新一代Z跑車，它就是370Z接棒者。不出意外的話，新一代車型的功率應該是400馬力，並採用400Z的名稱。
透過這款全新跑車，日產正在提醒人們回顧它的品牌歷史。為慶祝 “Z ”誕生50週年，設計團隊開發了一款傳承傳奇車型DNA的跑車–Proto Z。它是以日產Fairlady Z（Datsun 240Z）和300ZX為基礎的。相應地，日本設計團隊也向黃色的塗裝致敬。最近在YouTube上出現一段影片，展示了疑似在日本櫪木工廠生產的400Z量產版，看上去與前期披露的設計造型幾乎沒有差別。
_溫故知新_
對任何與經典款相關的設計，造型師們都希望構建當代元素與傳統設計的聯絡。設計負責人阿方索-阿爾拜薩說：”我們讓設計師們在幾十年之間穿越”。效果如何？日產現在已經從小圈子裡取得了反饋。在東京的一次精心組織的 “早餐會”上，Proto Z首次向一群老款Z車型的車主揭開了面紗，並且給粉絲和車迷們留下了深刻的印象。
拉長的發動機蓋和斜面水滴形的LED大燈，引用了初代“Z”的輪廓。長方形的格柵參考了現款370Z車型，但也容納了橢圓形的格柵板條。“LED大燈有兩個圓弧形，可以追溯到20世紀70年代的日本240ZG，”Albaisa解釋說。“ZG的大燈單元上有透明的蓋子，在燈光下，每個大燈上都會發出兩個圓形的反射。我們很喜歡這個獨特的功能，發現它當然也符合Z的身份。”
車頂線條也揭示了這種關係。它向後部緩緩傾斜，車頂和後窗聯合成一個表面，並開啟成一個掃尾。這一點透過黑色帶狀的狹長LED尾燈以現代的方式表現出來。在帶有 “Z ”標誌的後裙板上是擴散器和左右兩個圓形尾排。巨大的後輪拱上方是標誌性的“Z”徽章，這一切讓Proto Z充滿了肌肉感，顯得咄咄逼人。而側面線條和車頭，則顯得非常精緻。19英寸鋁合金輪轂採用多輻式設計，透過它可以看到霸氣的黃色剎車卡鉗。
_數字化座艙_
設計師將內飾氛圍定位在當代風格。帶有黃色應用的輪廓運動座椅將款待駕駛員和前排乘客。一個寬大的中控臺將兩人分開。駕駛員伸手即可掌握帶有眾多控制按鈕的三輻式方向盤，並一覽全數字化的人機介面。轉速錶在顯示屏上佔據主導地位。儀表盤上揚，看起來幾乎是垂直的。上方的三個圓形顯示時鐘略微向左傾斜。在狹長的空調出風口下還有一個觸控式螢幕，用來控制資訊娛樂和導航系統。駕駛員操縱6擋手動變速箱將發動機動力傳遞給後橋。短粗的的球型擋把手感極佳。
目前並沒有官方訊息來確認最終的名稱是不是就叫“400 Z”，但之前的跑車名稱都是根據排量來命名的（350Z為3.5升，370Z為3.7升），而之後很可能要根據效能來命名，因為給這臺V6渦輪增壓發動機再增加排量的可能性相當小。
_不混不電_
日產依靠的是一臺三升雙渦輪增壓V6發動機(VR30DDTT)，這臺發動機在英菲尼迪Q50或Q60紅色運動版上已經為人所知。被證明在高檔運動車上能產生400馬力的動力，但與之相配合的是一臺七擋自動變速箱，而在日產400Z上，這臺變速箱被前文所述的6擋手動變速箱所取代。這款跑車就能在5秒內完成從0到100公里/小時的衝刺。順便說一下，這一代車型中沒有混合動力或插電式混合動力的版本–純電動的400Z也沒有出現。另外，Nismo版本也即將推出，有可能突破500馬力的大關，而且跑車版應該又是限量發售的。
此時此刻，我們的德國同事都在嘆息，因為未來在歐洲是不可能買到全新日產400Z的。一方面是歐洲跑車市場在萎縮，另一方面是排放法規的限制，都讓身陷經濟困境的日產無法在歐洲提供小型跑車。幸好我們是在中國，是在一個“全球最大的汽車市場”，一切皆有可能。
_技術引數_
發動機：V6 雙渦輪增壓
變速箱：6擋手動
車身尺寸：長4382 mm，寬1850 mm，高1310 mm
輪胎規格：前255/40 R19，後285/35 R19
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