即將登陸中國市場，韓系高階品牌捷尼賽思能闖出一片天嗎？

現代旗下高階汽車品牌捷尼賽思官方網站公佈的資訊顯示，捷尼賽思將在4月2日的上海舉辦品牌之夜，正式登陸中國市場，同時亮相的還有旗下幾款新車。事實上，對於中國市場而言，捷尼賽思並不完全算是一個全新的品牌，因為它曾經兩次敗走中國市場，最近的一次是2016年，彼時還叫捷恩斯的它由於在中國市場的銷量實在太慘不忍睹，無奈只能默默退出。

而現在，現代集團重新將捷尼賽思推入中國市場，究竟有什麼目的呢？

首先由於當初由於某些因素，韓系車在中國市場的份額暴跌，即便依靠各種手段力挽狂瀾後，最終還是在中國市場保留了一席之地，但已經元氣大傷的韓系車後續的競爭明顯有點乏力。

就乘聯會公佈的資料來看，曾經在中國市場能夠與本田、豐田相爭的現代品牌，現在想要進前15都不容易，資料顯示：2021年2月北京現代勉強以29015輛的銷量擠進了前15，然而其市場份額僅有2.5%。

如今金字塔頂端基本上都被德系、日系品牌把持著，尤其是日系品牌近年來增長速度極快。此外，近年來中國本土品牌的崛起也不容忽視，當初韓系車為了自保直接模糊界限，將競爭對手瞄準自主品牌，在自主品牌做大做強後韓系車同時又要面臨來自合資對手的壓力，市場份額流失可謂十分嚴重。因此，作為韓系車的主力品牌，現代迫切的需要有一個高階品牌來帶動品牌向上。

此外，根據乘聯會公佈的資料顯示：2021年1-2月北京賓士在中國市場的銷量達到了117883輛，同比實現49.5%的增長；華晨寶馬在中國市場1-2月累計銷量為113382輛，同比實現了116.9%的增長，而這兩大豪華品牌均躋身廠商銷量榜單前15，同時二線豪華品牌相當一部分都吃著消費升級的紅利，銷量不斷走高，就連近年來才實現國產化的林肯銷量都做到了銷量連續9月的環比上升。可以說，中國市場的消費升級現象對豪華汽車市場起到的推動作用實在太令人眼紅了，捷尼賽思想要分一杯羹實屬正常。

但對於捷尼賽思而言，重回中國市場是相當有挑戰性的。

即便目前豪華汽車市場體量仍在不斷擴容，但各大豪華品牌基本上已經完成了對市場的瓜分。捷尼賽思自然難以對抗實力雄厚第一梯隊的BBA，但第二梯隊的各大品牌也不是軟柿子，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯乃至中國的民族豪華品牌紅旗都有著相當深厚的品牌基礎與特色優勢。同時，也不是每個豪華品牌來中國市場都能吃香喝辣，比如DS、英菲尼迪等。而曾兩次敗走中國市場的捷尼賽思的知名度本身就沒有打出來，對於絕大部分中國消費者而言，捷尼賽思出現可能會是一件比較突兀的事情，而在消費認知固化現象越來越嚴重的今天，這一韓系高階品牌很難獲得市場認可。

市場畢竟是多變的，因此不能全然的去否定一個新品牌，畢竟捷尼賽思在美國市場的表現還是十分不錯的，不過現階段捷尼賽思似乎更傾向於走純進口路線，最終是捷尼賽思帶動現代品牌向上還是捷尼賽思被影響力日漸下降的韓系車所拖累還真不好說。此外，要如何在千難萬險中走出自己的特色，是捷尼賽思值得思考的問題。

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