最近要上市、要換代的新車相當多。奇瑞的星途攬月正式上市，新2.0T總算上車；吉利的星越L馬上要來了，故技重施想做SUV顛覆者；奇駿新款馬上要上，新1.5T發動機馬力超過200匹；漢蘭達也終於要換代了，上TNGA架構和混動系統。
在現在這個時代，一款SUV要換代或者推新車，不搞點"絕活"都不好跟人打招呼。然而最近新斯巴魯傲虎也上市了，相比老款外觀幾乎沒有變化，發動機還是2.5L自吸發動機，然後入門款指導價提高了4萬。
很多使用者驚呼，斯巴魯這是瘋了嗎？它的葫蘆裡賣的什麼藥呢？容功夫汽車跟大家一起分析分析。
（1） 換代做成"改款"，也算是沒誰了
新斯巴魯其實算是換代了，採用了全新的SPG平臺，但從外觀來看卻跟"改款"差不多。考慮到上一代傲虎年頭也不短，新車直接這樣套設計，也是沒誰了，市面上真沒幾家這麼玩的。
雖然官方定義上是SUV，甚至斯巴魯直接宣傳採用了純正的SUV設計，但真的與同級SUV放在一起，明顯感覺傲虎是氣場不足的。車頭偏小，寬度比較一般，導致它看上去更像一臺跨界車，而不是SUV。
新傲虎的整體輪廓幾乎沒有變化，小格柵前臉，大燈也沒有融入，規整的下唇設計，在2021年的今天，看起來頗有點復古的感覺。因為較大的長寬比，雖然看上去不夠大氣，但整車看上去挺修長的，有種獨特的風範。
新車的車身尺寸有所增加，長度達到了4880mm，寬度達到了1875mm，相比老款分別增加了45mm和35mm。不管怎麼說，相比自身提高還是比較大的，尤其是寬度的增加，對於後排乘坐體驗的提升，還是比較有利的。雖然相比1925mm的銳界PLUS和1942mm的冠道，劣勢依然比較明顯。但本身定位不同，這樣直接比較也確實不合適。
水平對置發動機佔據的空間比較大，這導致新傲虎的軸距只有區區2745mm，只能算是緊湊型SUV水平，現在中型SUV軸距都已經接近2米9了。跟主流的大五座中型SUV相比，它的空間儲備確實相對比較一般。
所以這車雖然看著長，但因為特殊的設計，其實空間方面不要有太大的奢望，只跟現在主流的緊湊型SUV相當。
新傲虎對內飾也進行了革新，換用了碩大的臥式螢幕，相比上一代科技感提升了不少。新車內建了斯巴魯最新的WeLink車機系統，可以支援 CarLife、CarPlay以及Android Auto。雖然與同級車型相比不算太出彩，但相比老款提升還是較大的。
當然，新車最大的進步是標配了新一代EyeSight駕駛輔助系統，上一代丐版是沒有的。透過雙目立體攝像頭掌握周圍的環境狀況，在必要的時候觸發主動剎車的機制。這套系統的評價還不錯，上一代帶EyeSight駕駛輔助系統的車型入門價格也才30.08萬，新款入門版本價格是31.28萬，相當於漲了一萬多點。
相比其他車型換代時的加量不加價，新傲虎的價格確實提高了，雖然真實幅度不算大，但不得不說肯定會很敗好感。
（2） 終於上直噴，2.4T沒來是遺憾
新傲虎依然採用的是2.5L水平對置發動機，終於採用了缸內直噴技術，這不僅讓它可以滿足國六B排放的要求，效能上提升也是非常明顯的。
採用直噴技術之後，新發動機的馬力也並沒有提高，反而從171馬力微降到169馬力。但扭矩的增加還是比較明顯的，從"FB25"升級為"FB25-DI"之後，新傲虎的最大扭矩從239Nm提升為252Nm。考慮到它的特殊定位，並不侷限於城市家用，扭矩的提升讓它對於一些輕度越野的路況適應性有所增加，也算是補足了一些短板。
不過以今天的觀點來看，新傲虎這個動力水準確實不算太強，市面上還用2.5L自吸發動機的車企已經寥寥無幾了。而且日產樓蘭用的2.5L發動機，最大馬力為186匹，馬自達CX-8最大馬力192匹，也都比傲虎強一些。
更不用說銳界PLUS、冠道這種用2.0T發動機的了，銳界PLUS最大馬力是245匹，最大扭矩390Nm，根本不是一個級別。就算是ES200這樣名聲在外的"肉車"，最大馬力也有173匹。所以新傲虎雖然升級了發動機，但效能上也只是相比自己有所提升。
再就是它對變速箱也進行了最佳化，擴大了傳動比範圍，也提升了傳動效率，新的CVT變速箱更輕、更小，但承載能力更強，而且還從模擬7速改為了模擬8速。
除此之外，傲虎還有自己的獨門絕跡，它的水平對置發動機可以和左右對稱全時四輪驅動技術完美配合，讓駕駛更加輕鬆舒適。
水平對置發動機可以最大化抵消活塞往復運動的力量，振動非常小。左右對稱全時四輪驅動系統重心更低，可以根據路面情況為前後車輪分配理想扭矩，讓轉彎時的穩定性更好，在溼滑路面上的起步效能更為出色。它的"ACT-4"四驅系統可以從完全前驅（前後驅動比100:0）調整到前後軸完全連線（前後驅動比50:50），還是非常厲害的。
如果對動力需求不是那麼大，不追求急加速，不追求高速超高速行駛。它的駕駛平順性和行駛質感，還是相當不錯的，而且有著獨一無二的駕馭感受。
（3） 斯巴魯為何不努力破局？
新傲虎雖然做了不少改進，核心升級，內飾科技感提升，但指導價也同步提升了，這對於使用者的觀感來說是不利的。考慮到斯巴魯本身就偏小眾的定位，這讓新使用者進入的門檻更高了，預計很難有很好的市場表現。斯巴魯本身不知道這一點嗎？我相信是清楚的，那為什麼不去改呢？
首先是國內消費者心心念唸的2.4T水平對置發動機，渦輪+直噴，可以做到376Nm的最大扭矩輸出。雖然還是比不上銳界PLUS的2.0T EcoBoost 發動機，但結合水平對置發動機天生的穩定與流暢，整個駕駛體驗比現款的提升還是非常大的。實際上斯巴魯在美國就有2.4T的版本，只是國內沒有引進。
沒有引進的原因其實也很簡單，斯巴魯旗下既沒有電動車，也沒有混動車型，引進這樣一款發動機，需要面臨極大的油耗法規壓力，而且成本上升後的銷量未可知。斯巴魯的判斷結論是不值得，因此還是決定把老款的2.5L自吸發動機拿來升級改進。從結果來看，有一定的提升，但肯定不如直接換2.4T發動機來得直觀。
二是斯巴魯為什麼換代要漲價，這種"逆市"行為是非常敗好感的。這個原因其實很簡單，斯巴魯和目前的競品，包括我們前面說的銳界PLUS和冠道等等，其實並不形成直接的競爭關係。說白了，看重空間、看重效能、看重價效比的使用者，基本上很少去考慮斯巴魯。而看斯巴魯傲虎的使用者，則有很大可能就是衝著這車來的。
現在的競爭越來越激烈，斯巴魯也知道以自己的規模，在成本控制等方面無法與對手競爭，畢竟純進口的成本擺在那裡。因此漲價並不是為了割韭菜，而是為了生存，畢竟連基本的利潤都無法保證的話，企業談何生存。
（4） 功夫拍案
對於斯巴魯這樣一個小眾品牌來說，它只能去取悅少部分目標使用者。讓喜歡它特質的使用者們滿意，才是它的生存之道。
以新傲虎為例，在2021年這個時間節點，它的效能和配置自然是不夠出彩的。作為一臺跨界車，還是純進口的車型，把它拿出來和銳界PLUS、冠道們拼價效比，它肯定拼不過。但如果是真的喜歡它的優點，比如喜歡它獨特的駕駛感受，喜歡它的進口品質（斯巴魯質量排行常年都在前列），那它其實也算是一個不錯的選擇。
新車看著好像指導價提升了4萬，其實細算下來相比老款同級車型，只提升了1萬多點。新平臺、新發動機、新內飾、新變速箱，空間也更大，這個提價其實不算過分，但是很敗好感。只有真喜歡的人才能知道它的好，不是嗎？