在傳統的效能車型中牽引力控制系統作為汽車安全控制系統已經是非常常見的安全系統，就如同ESP電子限滑一樣可以及時在車輛發生失控前透過電子系統對車輛進行矯正，從而保證車內人員的安全。而在電動車領域，對於專用的牽引力控制系統還處於空白狀態，為此，3月30日，比亞迪與與博世在博世（東海）汽車測試中心，正式釋出了dTCS分散式牽引力控制系統，並且聯合開發的dTCS搭載在漢EV四驅版上實現全球首發。
這無論是對於比亞迪還是博世而言都是都是一次在技術上質的飛躍，在比亞迪漢系列車型上市以來，憑藉著其在安全、效能、豪華三大領域的標杆實力，在銷量上更是突破了5萬大關，在中國汽車品牌中更是首個同時也是唯一一個在中大型C級轎車中實現月銷過萬的品牌。
而這次聯合釋出的dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，並且將傳統的TCS控制放在ESP車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統中，透過與動力系統的訊號互動進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。
那麼這個系統又有那下功能呢，首先dTCS能夠讓輪胎在低附著力路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附著力路況下車輛的加速效能。而這表現在測試成績上看的話，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。由此可見，即使是在冰面或者雪地這樣低附著力的路面上，比亞迪漢EV四驅版同樣能夠實現非常出色的加速表現，並且不會出現明顯打滑。
不僅如此，全新的dTCS系統還能夠為比亞迪漢EV車型帶來，扭矩請求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量。而在控制系統的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度。不僅如此，控制迴圈時間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統運算週期延遲給車輪帶來的大動態變化，從而帶來更加平順的加速表現。
與此同時，對於更加平順的動力響應也有著明顯的提升，在dTCS的加持下還能非常明顯的減少訊號傳遞延遲帶來的車輪大動態變化，從而消減加速時所帶來的頓挫感，這樣能夠為乘客帶來更加安全、舒適。更加驚喜的是，dTCS功能的增加不需硬體投入，漢EV電四驅使用者遠端進行OTA升級即可完成。