常言道：得B級車者得天下。各大車企之所以積極在B級轎車領域排兵佈陣，只因B級車有著很強的包容性，它既可以作為一臺家用車，又可以充當商務接待車的角色，可謂一舉兩得。
而放眼這個細分市場，消費者的購車選項往往離不開“日產大沙發”天籟這款熱銷車型，畢竟對於家用和商務用途來說，舒適度乃是消費者重點考量的目標。與此同時，隨著市場的起伏波瀾，一款號稱B+級的豐田亞洲龍憑藉著更大的車身尺寸也參與到了B級車市場追逐。因此，對於不少消費者來說，則陷入了糾結。究竟是選空間不錯座椅舒適的天籟更好，還是車身尺寸更大的亞洲龍好？
風格不同，審美都線上
對於大多數消費者來說，顏值絕對是第一要義，畢竟每天開車用車，車輛顏值的高低很大程度還是能影響心情的。而亞洲龍和天籟之所以能夠讓消費者青睞，恰恰在於二者的設計都還不錯。
先來說說亞洲龍，亞洲龍採用了家族式設計，並且為了突出人群定位的區別，其還採用了雙面孔。其一，亞洲龍採用類似於模組化的格柵設計，形成類似於單元條狀的設計，整體風格偏向商務化一些。而另一個版本則是帶有蜂窩狀的中網格柵的運動版前臉，看上去運動感十足，符合年輕使用者的審美。
而車身側面以及尾部，兩個版本基本一致，都採用了流暢的線條，整體看上去十分的修長，尤其是多幅式輪轂的造型，使其看上去極具年輕化，看上去也比較精神。
尾部方面，亞洲龍則採用了溜背造型，輔以貫穿式尾燈，與中置的AVALON標識相融合，都有著不錯的科技感以檔次感。
內飾部分，亞洲龍則採用了濃厚的居家的風格，其採用了大量軟性材質和縫線包邊，使其有著不錯的豪華感，而10.1英寸多媒體中控屏+12.3英寸全液晶儀表看起來也頗具科技感。不過需要注意的是，兩個版本的亞洲龍都是採用這一套內飾，對於運動版車型來說，這套內飾顯然有些不搭了。
再來看看天籟，天籟也同樣採用了家族式設計，前臉的經典V-Motion設計辨識度很高，前臉採用大量凌厲的前包圍，輔以刀尖狀的大燈，整個前臉還是極具氣勢的。而車身側面，日產天籟同樣也採用了溜背造型，但線上條上的運用比較柔和，因此看上去不會顯得激進，而是十分舒緩和優雅。車輛尾部則採用大量的方正線條，整體看上去更加穩健。
內飾部分，天籟的整體風格十分溫馨，車內採用了諸多軟性包邊以及米黑色材質，還帶有桃木飾板，家用屬性較為明顯。同時，8英寸的懸浮式中控屏看起來不會那麼浮誇，皆注重了科技感以及豪華感。
總的來說，亞洲龍的雙版本設計則偏向於商務與運動，而天籟則是很好地結合了兩者的屬性，家用與商務風隨時切換，因此二者無論是外觀還是內飾設計，都有著很高的設計水準。但如果亞洲龍的運動版本能換套內飾，那就更棒了。
空間寬敞，舒適度更佳
事實上，一款主流B級車追求的產品特點，是為所有駕乘人員提供高階的出行質感，而這自然離不開寬敞的空間、更佳的舒適度以及更優的靜謐性這三大核心點，而天籟和亞洲龍顯然都具備這三點。
先來看看空間方面，天籟的車身尺寸為4901/1850/1447mm,軸距為2825mm，放眼B級車中，這樣的尺寸已經有著不錯的空間表現了，而亞洲龍的車身尺寸為4990/1850/1450mm，軸距為2870mm，不得不說，亞洲龍在B級車中，已經算是很突出的存在了。
同時，得益於亞洲龍後排座椅優秀的傾斜角設計，亞洲龍的腿部空間可以說非常寬敞，但較為遺憾的是，亞洲龍的中央地板存在較高凸起，對中間遊客顯然不太友好。相反天籟這點還不錯，雖然地板中央也存在鼓包，但並沒有亞洲龍這般明顯，對後排中間乘客還算友好，而就實際體驗來說，天籟2825mm軸距帶來的後排空間其實已經足夠寬敞了，因此，後排中央部位的設計還蠻關鍵的，如果坐滿三人的話，乘坐天籟後排會比亞洲龍更加寬敞自然一點。
天籟後排
亞洲龍後排
在舒適性上，亞洲龍和天籟都有著不錯的表現，其中，亞洲龍的後排具備了靠背角度電動可調、座椅加熱、後風擋電動遮陽簾、老闆鍵、多功能觸控屏中央扶手等舒適性配置，B格很高，但美中不足的是，由於亞洲龍的定位更偏向運動，因此在座椅方面，沒有那麼強的回彈，整體坐起來偏僵硬。
而天籟則未配備靠背調節、加熱等功能，整體功能性配置上稍弱，但值得一提的是，天籟強化了“日產大沙發”的特色，其座椅填充物比較柔軟，且具備更長的座椅長度，整體的座椅舒適性會比亞洲龍好上不少。
在懸架方面，天籟搭載的前麥弗遜獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，整體的舒適性是會好過亞洲龍的那套更偏運動型別的前麥弗遜獨立懸掛+後雙叉臂獨立懸掛的組合。
天籟後懸掛
不過，亞洲龍還支援懸掛軟硬調節，因此二者可以說是不分伯仲，在面對碎石或者坑窪路段時，不會顛簸得這麼明顯，且路面反饋很小，舒適性都還不錯。
亞洲龍後懸掛
而靜謐性上，二車的設計功底也十分紮實，亞洲龍全車具備8處隔音降噪工藝改善，對防火牆的隔音處理也非常出色，並且還使用大面積罩板降低高速行駛時的底盤風噪，NVH的表現自然是沒得說。
而天籟則帶有ANC主動降噪系統，其能透過揚聲器發射反向聲波，以此抵消車內的噪音。同時，天籟還帶有ATR主動式扭力拉桿系統，其透過電子控制單元產生反向振動，以此抵消發動機噪音和振動，保證車內的靜謐性，更為關鍵的是，天籟還採用了前排多層隔音玻璃，這個非常關鍵，所以就實際體驗來說，天籟的整體靜謐性是會比亞洲龍更出色一些。
動力澎湃，體驗更激進
當然，一款主流B級車除了滿足家用和商務外，還需考慮到自身激烈駕駛等情況，正因此，天籟和亞洲龍為了滿足消費者多方面的需求，推出了不同的動力版本.
具體來看，亞洲龍一共推出2.0L/2.5L/2.5L雙擎混動三種動力版本，其中2.0L版本最大馬力178匹，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT無級變速（模擬10擋）；而2.5L版本最大馬力209匹，峰值扭矩250牛·米，匹配8AT變速箱；而雙擎版本則搭載了一套發動機與電動機的組合動力，其中發動機最大馬力178匹，峰值扭矩221牛·米；電動機最大馬力120匹，峰值扭矩202牛·米，綜合馬力220匹，匹配E-CVT無級變速箱。
放眼這三套動力組合來看，最值得一提就是這套混動版本，在有了電機的加持下，它的起步階段會比2.0L和2.5L兩個燃油版更順滑，但其發動機的動力引數和燃油版本差距不明顯，因此就後段爆發力而言，實際體驗中不會有太大的推背感驚喜。
而天籟的動力區分則比較明顯，它一共推出了2.0L以及2.0T兩個版本車型，其中2.0L版本最大馬力156匹，峰值扭矩197牛·米，匹配CVT無級變速箱，這套動力略遜色於亞洲龍的2.0L版本，但其整車質量為1456kg，相比亞洲龍的1575kg來說，更加輕巧，這就意味著，二者在實際的動力表現不會差別太大。
不過，天籟的2.0T版本最大馬力則來到243匹，峰值扭矩371牛·米，匹配CVT無級變速（模擬8擋），相比亞洲龍的任何一款動力總成，都有著十足的優勢，而相比自家2.0L版本，提升也是非常明顯。
同時，這套強勁動力下的油耗表現也僅為6.6L/100km，相比亞洲龍2.5L版本的6.2L/100km，差距微乎其微，但是371牛·米的峰值扭矩帶來的推背感卻要比亞洲龍的250牛·米好上很多。
不僅如此，天籟2.0T版本還匹配了19英寸的輪胎，相較亞洲龍的18英寸，擁有更強的抓地力以及更廣的觸底面，跑起來更加穩定，因此可以說，天籟的2.0T版本可以帶來明顯不同的駕駛體驗，這對於偶爾想要激烈駕駛的消費者來說，顯然2.0T版本的天籟更滿足你對效能上的追求。
科技智慧，用車更便捷
在這個智慧時代，人們已經在手機上就享受到大量高科技帶來的生活便利，因此它們在買車時也對智慧配置的要求很高，而亞洲龍和天籟要想久立於B級市場，在這方面的考量必不能忽視。
以二者的頂配版本為例，它們在智慧科技方面都有著不錯的表現，像車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警等主動安全配置，以及主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、360影像、全速自適應巡航、L2級別輔助駕駛等智慧配置，豐富程度不亞於市面上主流的智慧車型。
同時，它們各自搭載的車聯網，針對日常的導航、聽歌等功能，使用起來還是非常便捷的。並且在流暢性以及娛樂功能的豐富程度都有著不錯的表現，不過需要注意的是，亞洲龍的車聯網不支援OTA升級，這就意味著後續的技術更迭，消費者很難享受到了。這點天籟做的倒是比較有延續性。
不過在便捷性上，天籟相比亞洲龍少了手機無線充電以及110V/220V/230V電源插座這兩個日常使用頻率較高的硬體，尤其是手機無線充電，日常使用起來可能就沒那麼方便了。好在，天籟加入了自動泊車入位、方向盤換擋、遠端啟動這些日常使用頻率較高的功能，對於想要在夏冬季提前熱車的消費者或是停車技術不太好的新手駕駛員來說，這些功能還是蠻便捷的。
寫在最後
總的來說，天籟與亞洲龍作為日系中型車的主力選手，在各方面都可圈可點，而亞洲龍雖然車身尺寸很大，但是天籟不俗的空間表現以及更加舒適的座椅來說，很好的彌補了尺寸上的不足，同時，天籟在動力，智慧方面的綜合表現比亞洲龍更優，所以兩款車到底要怎麼選，其實從天籟市場聲量與銷量成績，就可以說明一切了。