你沒買大眾ID系列的原因是什麼？
很多人的原因都是不太滿意ID系列的智慧駕駛和智慧座艙。MEB平臺在國內現有車型是南北大眾的ID 3、ID 4、ID 6。
整個2021年大眾ID系列中國市場銷量是70625輛，大眾中國對這個資料並不滿意。大眾集團耗費4-5年時間，斥巨資打造的MEB平臺，並沒有切中中國消費者的“爽點”。
好訊息是，大眾中國已經在積極“搶救”MEB了。近日自媒體《紅色星際》爆料，大眾中國已經開始為MEB平臺電動車招標輔助駕駛系統，共有13家中國企業參與競標。
最終將有1家公司獲得專案，承擔MEB平臺所有國內車型的智慧駕駛升級方案，專案SOP時間是2024年年底，也就是說首款輔助駕駛加強版的MEB車型，最早也要在2025年亮相。
補齊MEB平臺的智駕短板據爆料資訊，目前大眾中國向德國爭取到的許可權有限，只能在原有的車型上做硬體升級，不能更換也不能減少，只能增加感測器。
因此即便大眾集團“2030戰略規劃”裡，取代MEB平臺的SSP平臺將在2026年迎來首款量產的純電動汽車，大眾中國想推出中國供應商版本的智慧駕駛車型，也只能透過MEB平臺上做加法。
大眾SSP架構的主旨是“電氣化”讓位“電子化”，簡單理解MEB的開發重心在於構建一個電動汽車的高效開發平臺，而SSP則是構建一個智慧電動汽車的高效開發平臺。前者是汽車，後者更接近電子產品。
但不容樂觀的是，大眾中國增強版MEB車型，在2024年年底的SOP時間點還是太慢了。按時間倒推，如果能在今年上半年完成供應商定點的話，整個開發週期要長達30個月。
這對於基礎硬體已經非常成熟的平臺車型而言，開發進度還是太慢了。
即便橫向對比，頭部的智慧電動企業蔚來、小鵬、理想、華為HI、長城毫末智行、智己，都會在2022-2023年左右推送城市、高速、泊車三大場景貫通的領航輔助駕駛功能。
就連大眾MEB的“假想敵”特斯拉，也已經啟動了FSD的國產化，在中國建設研發中心和資料中心。大眾MEB的“真對手”比亞迪，也已經積極和Momenta、英偉達合作，爭分奪秒彌補智駕上的短板。
大眾MEB的招標方案是 6V5R1D 輔助駕駛系。指的是6個輔助駕駛攝像頭（不含環視魚眼攝像頭），5個毫米波雷達（1個前向中遠距和4個角雷達），以及1個DMS駕駛員監控系統。
至於大家感興趣的鐳射雷達，這套方案中並不涉及。
這個配置如果放在小鵬的智駕宇宙裡，大概是X Pilot 3.0的配置，能實現NGP高速公路領航輔助駕駛系統。不出意外的話，打上了智駕補丁，在功能上可以實現的效果，大機率約等於蔚來NOP、小鵬NGP的高速領航輔助功能。
如果2025年補齊智駕補丁的MEB車型才能交付（關於時間表只是推測），大眾中國將會晚了一步，畢竟按照小鵬汽車創始人何小鵬的規劃，小鵬2026年就要實現輔助駕駛向自動駕駛的切換了。
此外，這次大眾中國對智駕的競標，也基本可以理解為大眾收購華為ADS團隊這件事是大機率黃了，大眾在中國建設智慧駕駛本土化團隊的進度，又一次變得遙遙無期。
MEB的“智駕補丁”會由誰來打？根據《紅色星際》的爆料，目前競標的供應商中，還剩下德賽西威、大疆、東軟、地平線做最後的角逐。
MEB平臺的量還是非常有誘惑力的，按照現階段的銷量及未來的增長預期，2025年的年銷量會在25萬輛左右。此外吃下大眾的訂單，對自家品牌的宣傳效果也是拉滿的。
筆者認為，最有希望拿下這筆“大單”的是德賽西威和大疆。其中，大疆是整體解決方案，德賽西威是和軟體供應商NullMax (上海紐勱科技))捆綁統一競標。
在大眾MEB平臺專案之前，大疆和大眾已有合作專案，但由於大眾的保密做得相當好（也有可能是大眾中國都不知道德國人的具體決策），目前只知道大疆會為大眾某款車型開發智慧駕駛系統，而具體的車型以及來自哪個平臺，還不得而知。
2021年上海車展上，大疆正式公佈了D130/D130+（0～130km/h）輔助駕駛方案、D80/D80+（0～80km/h）輔助駕駛方案和P100、P1000智慧泊車方案。
總體而言，大疆利用在視覺人工智慧領域的豐富積累和人才儲備，聚焦雙目立體視覺，推出200萬攝像頭（D80）和800萬（D130）攝像頭的版本，而加號則代表有無鐳射雷達。
大疆不光提供軟體演算法，還提供硬體模組的整合、檢測，甚至製造。時間上，無鐳射雷達版本2021年便已經可以量產交付，今年上半年將對外展示，屆時AutoLab將會第一視角帶來體驗影片。帶鐳射雷達的版本，預計會在2024年交付。
如果要匹配大眾6V5R1D的方案，預計會是前向雙目攝像頭、加上一個前向廣角攝像頭、一個後向攝像頭，和左右兩側各一個側後視攝像頭。大疆和華為都選擇了雙目視覺立體感知方案，雙目方案難度較大，目前選擇這條路線的企業並不多。
另一有力競爭者，是德賽西威和NullMax的方案。德賽西威是國內目前高階智慧駕駛領域，市場份額最高的整合供應商，小鵬、理想、蔚來都是德賽西威的客戶，德賽西威還基於英偉達Orin打造車規級智駕域控制器IPU04，是車企實現Orin上車的重要合作伙伴。
NullMax（紐邁科技）是一家非常低調的輔助駕駛科技公司，創始人徐雷博士曾任Tesla Vision深度學習負責人，直接向馬斯克彙報，是早期Autopilot團隊的核心成員之一。
現在的Tesla Vision負責人是大名鼎鼎的Andrej Karpathy，就是那個語速無敵快，每年特斯拉 AI Day上臺分享特斯拉演算法最前沿發展的大哥。Nullmax在視覺演算法領域的實力有多強，從創始人的履歷上應該能感受到了吧
早在2020年，Nullmax就推出了成熟的高速公路Pilot領航輔助功能，比小鵬NGP推送的時間還要早，因此從技術上來說，給MEB“補丁”這件事難度並不大。
總體而言，不論是對大疆還是德賽西威而言，大眾MEB 的這個打補丁工程，都算是“小菜一碟”，難度係數並不大，體驗和安全性上，也基本都是有保障的。
只是作為消費者，你會期待大眾ID系列的智駕“補丁”嗎？