電動車實測續航榜：廣汽埃安奪第一，特斯拉只能排第九第十？

現階段對於大多數消費者而言，選擇電動車最關心的一個方面就是續航里程，畢竟充電往往是一件浪費時間的事，單次可以行駛更多里程的車型往往可以減少我們去充電樁的頻率。那麼目前市面上有哪些車續航成績特別理想的呢？今天就來盤點一下。

NO.1：廣汽AION LX PLUS

續航：1008km

在電池技術沒有發生革命性變化的背景下，提升續航的唯一方法往往就是堆電池。比如廣汽Aion LX PLUS千里版，搭載了一塊144.4kWh容量電池，NEDC綜合續航里程達到1008km，方法非常簡單粗暴。不過相對應的，這款車售價高達45.96萬元，並且為了節能還只配備了單電機以及取消車上輔助駕駛功能。

NO.2：賓士EQS

續航：849km

作為傳統品牌的產品，賓士EQS的售價高達107.96萬元，其內部匹配了一塊111.8kWh動力電池，續航里程可以達到849km。雖然成績很不錯，但結合它的售價來看，價效比比較一般，而且還是單電機佈局。

NO.3：極氪001

續航：712km

極氪001 WE單電機版本，配備了一塊100kWh三元鋰電池，續航里程達到712km。相比同價位的雙電機版，我個人更建議入手該版本，因為712km要比同價位雙電機版本的526km要出色很多，雖然沒有了3.8秒的百公里加速和四驅，但6.9秒的百公里加速時間已經很出色了，況且市區用車的話要那麼快也沒多大用處。

NO.4：極狐阿爾法S

續航：708km

極狐阿爾法S位列第四，這個長續航版本配備了一塊93.6kWh動力電池，可以提供708km的續航里程，做法也和前面的廣汽埃安比較類似，只是更大的電池帶來更高的整備質量，百公里加速時間從原來的7.7秒降低至8.3秒。不過對於選擇這個版本的消費者應該無所謂，畢竟他們更多以續航為優先點。

NO.5：小鵬P7

續航：706km

小鵬P7這款超長續航版並沒有將電池進行擴容，容量依舊是80.9kWh，它之所以相比普通版本多出了續航，主要是針對車上的用電裝置進行削減，這個配置少了自適應巡航、無線充電、座椅通風加熱記憶、只有4揚聲器、沒有氛圍燈以及後視鏡一系列功能等。可以說為了提升續航而用盡一切方法，我個人並不推薦，為了那一百幾十的續航里程而犧牲原有的賣點功能，感覺非常不值。

NO.6：廣汽AION V PLUS

續航：702km

與AION LX PLUS一樣，AION V PLUS同樣是用大電池來換取續航里程提升。不過該有的配置都一應俱全，沒有為求更長的續航里程而削減用車體驗。

NO.7：蔚來ET7

續航：700km

蔚來ET7終於在前不久開始陸續交付，作為品牌第一款轎車，蔚來ET7配備了一塊容量為100kWh電池，續航里程達到700km。不過該車並沒有因為續航而犧牲用車體驗。採用雙電機佈局，最大馬力653匹，百公里加速時間為3.8秒。同時前後排通風加熱按摩、23揚聲器音響系統均有配置，體驗可是一點沒少。

NO.8：紅旗E-HS9

續航：690km

紅旗E-HS9作為品牌旗艦SUV產品，其外形相當霸氣，已經不輸任何一款百萬級SUV。配備了一塊120kWh容量電池，續航里程來到690km。配備了雙電機佈局，系統綜合功率為320kW。

NO.9：特斯拉Model 3

續航：675km

Molde 3高效能版的電池容量為78.4kWh，配備了雙電機，百公里加速時間僅為3.3秒。這樣的“小電池”情況下但卻能跑出675km續航里程。這主要還是得益於特斯拉能耗管理系統，相同的電池容量下往往能做出更優秀的續航表現。

NO.10：特斯拉Model Y

續航：660km

上榜的車型是Model Y的長續航全輪驅動版，配備了一塊78.4kWh容量的三元鋰電池，可以提供660km的續航里程。出色的能源管理可以在不削減用車體驗的情況下做到更長的續航。

總結

綜合看下來，現在要達成長續航主要分為兩種方式，一是大力出奇跡，增加電池容量，這是自主品牌使用最多的方法，但這會讓整車成本直線上升；其次就像特斯拉一樣透過先進的電源管理來進行分配，但現階段自主品牌還沒能達成該技術水平。