從10月19日起，瑞虎7 PLUS勁擎挑戰賽將在安徽、廣東、河南、山東、浙江、遼寧、湖南等七大省份舉行。此次終於輪到廣州站，教授也趁著這次機會近距離體驗搭載鯤鵬版的瑞虎7 PLUS，該款車型前不久剛上市，動力上搭載1.5T和1.6T兩種發動機，其售價為8.69萬-12.39萬元。
在此次的挑戰賽中，奇瑞廠家為我們安排了幾個環節，一是駕車遊覽廣州長隆野生動物園，二是在亞洲國際遊艇會進行專業場地挑戰環節，兩個地點的移動又剛好可以在城市道路以及高速道路體驗瑞虎7 PLUS的整體駕乘。而今天我們體驗車型為瑞虎7 PLUS鯤鵬版，搭載著1.6T+7DCT黃金動力，擁有8秒28破百的動力，而百公里綜合油耗則為6.6L，動力輸出和燃油箱性更可以兩者兼顧。
當我們有了車之後，駕車遊覽動物園也成為比較常見的親子活動，尤其已經步入家庭的我們。目前，國內有不少動物園有著自駕車遊覽的環節。當然了，在動物園要遵守當地的相關規定，比如不隨便下車等等，安全第一。
瑞虎7 PLUS的外觀就不多說了，奇瑞全新的設計語言用在了瑞虎7 PLUS身上，該款車型基本屬於那種老少通吃型別。具體怎樣，看圖會比較直觀一些。
此刻教授大部分時間都是坐在瑞虎7 PLUS的後排，以一位乘坐者的身份體驗著瑞虎7 PLUS，整體座椅舒適性不錯。而瑞虎 7 PLUS的車身尺寸為4500/1842/1746mm，軸距2670mm，對於身高1米7左右的我，後排空間自然不用擔心。如圖所示，前排以教授合適的位置，後排有著兩拳多的富餘空間。稍微身材高大一些的群體，教授相信瑞虎7 PLUS也能應付得過來。
如果你覺得無聊，也可以在車內開啟唱吧這個功能。當然，你的歌唱能力得要過關，不然會被人嫌棄的，教授就被同車媒體嫌棄過，最後還是老老實實地看動物好了。
在一圈的遊玩中，我們就看到長頸鹿、斑馬、大象、黑熊、袋鼠，這些動物相對比較友好。而在遠點的地方，我們瞄見了老虎。不得不說，已經快30歲的我們都看得津津有味，何況是小朋友呢？所以，一家自駕遊覽動物園還真是一個不錯的體驗，如果有機會也建議大家多帶帶自己的家人來體驗下，心情會好很多。
現在很多國產車型的智慧化功能都相對不錯，一般語音對話就能操作比較多的功能。在瑞虎7 PLUS同樣也有這些常見的功能，一句“小奇，你好”輕鬆開啟智聯功能。並且該塊中控螢幕有著多種APP，甚至還能為你規劃好吃喝玩樂的路線呢。
瑞虎7 PLUS上的全景影像要比合資品牌乃至豪華品牌的原廠倒車影像好得多，無論是顯示清晰度，還是整體解析度上。這對於一些車技不太好的駕駛者來說非常貼心。即使對於一些老司機來說，在一些比較複雜或者陌生的環境下，這個功能也能加分不少。
比較讓教授驚喜的是，在瑞虎7 PLUS上居然全系標配了SNOY音響，要知道這種較高級別的音響一般都只會在頂配車型出現。實際體驗之下，SNOY音響更能給車內人員帶來更加不錯的聽覺享受，這點值得點贊。
從廣州長隆野生動物園移動到遊艇會，期間夾雜了城市道路以及一些高速路段。所以在高速路段的時候，定速巡航便是一個非常貼心的功能。在一般的車型中，定速巡航可能要一定的速度才能開啟，而瑞虎7 PLUS這套ACC自適應續航在任何時速都能開啟，不受速度限制，駕駛青睞更加輕鬆。
不得不說，主動安全性越來越被消費者所重視。在瑞虎7 PLUS上，除了前面提到的ACC自適應續航，還有包含LKA車道保持系統、ICA整合式巡航系統、LDW車道偏離預警、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急剎車等18項行業領先ADAS系統，讓使用者在駕駛中能夠以更加輕鬆的姿態完成。
瑞虎7 PLUS上這款1.6T發動機最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在日常駕駛中有著不錯的動力儲備。在高速路段上，一般的超車會更有自信一些，尤其當瑞虎7 PLUS百公里8.28秒的加速時間，在這個緊湊型SUV中的急加速能力還是相當不錯的。
不過，瑞虎7 PLUS方向盤力度調節相對比較偏向於家用舒適方面，力度輕盈便於駕駛者容易上手，即使是一些女性群體也不用擔心。不過對於教授這類比較喜歡有點手感的群體來說，有一定力量感的轉向手感會更加討好。不過，當調節到運動模式的時候，方向盤力度會有一些改善。
如果在城市道路或者高速公路體驗還不夠，不著急，我們還有專門的場地試駕，其中包括了直線加速、8字繞樁以及專門設定的顛簸路段，更直接更加全面地體驗瑞虎7 PLUS在駕控上的表現。
首先在直線加速環節上，一腳油門轟到底，瑞虎7 PLUS動力來得更加酣暢淋漓。不過這個時候可以將駕駛模式調節到運動模式，此時發動機響應會更加積極，轉速會直接拉高一千轉。配合7速溼式雙離合變速箱，在瑞虎7 PLUS身上也能短時間體驗那種駕駛快感，這是同價位合資品牌車型無法給到的駕控感。
其次，在8字繞樁體驗環節上，瑞虎7 PLUS也是給到了一定的驚喜。前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架的佈局，在大師級的底盤調校之下，加上橫向穩定器及雙向作用筒式減震器的輔助下， 無論是出彎，還是入彎，瑞虎7 PLUS整體平衡性和輪胎抓地力表現出色，底盤顯得更有韌勁。
即使是遇到顛簸路段，瑞虎7 PLUS在同級別中也有比較難得的舒適性，底盤和輪胎的彈跳均被大幅度抑制住，後排乘客也不會感受到太大的跳動感。
正如上面所說的，瑞虎7 PLUS的轉向力度會偏向於家用性，所以在ECO模式之下，整體轉向力度是比較輕的，方向盤有一定的虛位。這個時候，你可以將駕駛模式調節到運動模式，此次的轉向手感會恰到好處。
此次透過一些環節，短時間體驗到了瑞虎7 PLUS整體駕控表現。在教授來看，除了方向力度之外，瑞虎7 PLUS無論是駕控方面，還是平常的一些功能配置，更能討好現在的年輕人。一臺10彎出頭的緊湊型SUV能夠做到這個水平，瑞虎7 PLUS的整體表現已經非常稱職了！