上期的《買車實錄》中，車叔與編輯部的同事一同探訪了西安地區兩家廣汽埃安體驗店，但在金融、收費方面兩家店卻給出了兩種截然不同的方案。按理說選擇收費更透明的商超店購車是個更穩妥的選擇，但考慮到這些“車城店”更能代表傳統車企新能源品牌的真實情況，同時車叔的同事並不打算貸款購車，於是最終還是選擇了收取GPS、公證抵押費的這家廣汽埃安體驗店（廣汽埃安華中體驗中心）購車。
缺芯排產要等半年？！
全款購車就沒有那麼多的手續要辦了，在廣汽埃安App支付完定金4999元后，再在體驗店內支付尾款就可以了。不過由於近期晶片短缺的緣故，體驗店銷售表示頂配車型排產、提車估計要等待半年的時間，即便是走量的中配車型也要等待2-3個月的時間。
對於缺芯導致的產量問題，其實我們從此前的新聞中已經有所耳聞了。9月初的時候，廣汽集團就曾透露其晶片供應商意法半導體和恩智浦因為馬來西亞的疫情影響，供應更加短缺。
除了AION Y，打出全球首款量產5G車噱頭的廣汽埃安AION V也因為華為新一代巴龍5000 5G晶片的供應不足，一直難以實現大規模量產。
可以預見的是，晶片短缺可能仍將持續較長的時間。而急於擴大產能的廣汽埃安正在進行工廠擴建，並計劃在2022年初實現產能翻倍，將原有的10萬輛擴充至20萬輛。不過問題在於，廣汽埃安能否解決晶片的供應？有沒有合適的替代方案？這些都存在疑問。
說完題外話，我們再說回車叔同事提車的正事。因為不想等待太久，所以也就放棄了購買頂配車型的想法。體驗店銷售表示店內的現車只有70智領活力版，也就是續航500km版本的中配車型，而且現車並不多，外觀顏色和內飾風格也沒多少可選餘地。
經過綜合對比，我們發現這款配置在AION Y的產品序列中算是在續航里程、配置、價效比上取得了一個不錯的平衡，所以最終車叔同事決定購買這輛現車。唯一的問題是，這輛現車也是我們在展廳看到的展車，好在里程數不高，只要PDI檢測合格，也不是不能接受。
PDI檢測到底做了沒有？
可能有很多人對於PDI檢測這個專案還稍顯陌生，但如果你關注過當年“賓士機蓋門”事件，就一定能明白一套完整的PDI檢測流程有多重要了。
“PDI”的全稱是Pre Delivery Inspection，也就是“交車前檢查”的意思。一般來說，一輛汽車從生產線下線再到交付車主手中，會進行多次檢測，例如總裝下線、物流公司交接、新車到店，以及車主提車前都有一套檢測流程。在4S店向車主交付新車之前，完整的PDI檢測可以避免車主提到一輛有質量問題的新車。
這裡要強調的是，進行交車前的PDI檢測是4S店的義務，而不是附加服務專案，任何關於PDI檢測以及衍生出的出庫費等費用都是不合法的，如果真的遇到收取這些專案的4S店，完全可以拒絕繳納。
PDI檢測的專案通常會十分完善，包括車身漆面、燈光雨刮，以及車內飾板、座椅等有無破損，發動機、底盤、變速箱等關鍵部位更是需要重點檢測。
但做完了PDI檢測，也不能代表新車質量沒問題。雖然有些車企有明確規定要求PDI檢測需要當著車主面檢測，但大多數4S店都不會主動邀請車主監督PDI檢測過程。比如廣汽埃安華中體驗中心，在提車當天我們從早上9點多就抵達體驗店，但一直等到下午1點都沒有見到過同事即將提走的這輛AION Y。在等待過程中，我們還特意在體驗店內和周圍尋找車輛，想要參觀下PDI檢測的流程，但始終沒有找到車輛。
所以問題的重點來了，車叔同事購買的這輛AION Y到底有沒有進行PDI檢測呢？我們也不得而知，只是4S店銷售人員口頭說做過了，但實際是否真做了也無從考證。經銷商對PDI檢測流程設計不嚴謹、執行不嚴格、缺少確認環節，會讓即將交付的新車可能存在的重大安全隱患難以被檢測出來。比如前文我們提到的“賓士機蓋門”事件，以及理想ONE曾被曝出的失速故障，都是因為PDI檢測流程出現了問題。
那麼我們在購車過程中，如何確認經銷商有沒有完成PDI檢測流程？有效的辦法其實只有兩個，一是現場監督檢測過程；二是保留好PDI檢測表。但遺憾的是，車叔同事在提車過程中，並沒有收到廣汽埃安體驗店提供的PDI檢測合格表單，也沒有機會現場看到PDI檢測過程。
雖然最終車叔同事順利提走了新車，但在廣汽埃安華中體驗中心內的整個提車過程還是傳統4S店的老樣子。對於一家想要跟上時代轉型步伐的新能源品牌，廣汽埃安給人的購車體驗並不算好。上期我們提到的金融收費以及提車過程中的不透明度，都存在不小的問題。倘若後期車輛出現質量問題，即便有三電終身質保，也免不了一番關於問題來源、責任劃分的扯皮。
既然廣汽埃安想要打破了傳統車企單一的經銷模式，提升購車體驗，這些過去在服務、交付體系等方面存在的深層次問題就必須得到重視，否則想要取得進一步提升，並不容易。