2021年豐田在國內汽車市場的一騎絕塵，讓戰術上與之極為相似的本田都顯得有點黯然失色。新的一年，在晶片束縛基本可以被“忽視”的情況下，兩田之間又會上演怎樣的較量。日產在國內是否還會是“雙拳難敵四手”的狀態。今天就讓我們提前看一看日系三強在2022年有可能會帶來怎樣的表現吧。
豐田：“榨乾”燃油，試水純電豐田品牌在汽車圈一向以中庸示人，挑不出什麼毛病是豐田汽車在消費者心中的傳統印象。但是隨著豐田在燃油車時代尾聲的攻城略地，很多屬於燃油車領域的小眾、個性選擇，豐田反倒成為了主角，甚至是唯一。畢竟也只有豐田目前的體量和趨勢可以“養活”這些dream car。
具體來說，最具代表性的當屬豐田GR 86。在新一代斯巴魯BRZ已經打前站的基礎上，豐田GR 86核心部分的產品力可以說已經高度透明。但是Gazoo Racing的LOGO賦予了這臺豐田入門級跑車強化品牌運動定位的期待。如果順利的話，或許GR YARiS、GR卡羅拉等車型引入的情況也會更為順利。此外，同樣作為小眾，但意義非凡的蘭德酷路澤官方引入的可能性幾乎也越來越大。
以上這些特殊屬性加成的燃油車型，對豐田的銷量幫助或許是微弱的。但是對豐田品牌的塑造，以及掌握燃油時代最後話語權的地位幫助是顯著的。在此基礎上，諸如豐田卡羅拉銳放、新款亞洲龍等車型的陸續推出和改款，才是豐田“榨乾”燃油車時代最後紅利的主力。放眼目前國內南北豐田的格局，幾乎形成了從小型、緊湊型到中型的轎車以及SUV車型的雙車戰略全覆蓋。
至於新能源領域，作為在國內HEV混動領域先手的豐田，隨著市場的轉變，似乎已經到了“收穫”的季節，去年南北豐田協力在雙擎產品領域拿下了超過38萬輛的銷量。燃油與混動的成績總是容易讓人沉醉，“不喜歡”電動車的豐田，在2022年也終將面對誠實的身體。豐田bZ4X此前已經看到貼有國產標識的原型展車，相信今年全球範圍內開售的該車型，也會採用雙車戰略，由南北豐田生產姊妹版本。不過值得一提的是，電氣化時代下的豐田bZ4X，在設計上同樣激進，或許以後的消費者會覺得個性才是豐田讓人印象最深的地方？
本田：主力SUV換代，能與豐田掰手腕？在2021年，本田對於純電動車的吆喝聲要比豐田更為響亮。隨著5年10款純電車型落地中國市場的計劃喊出，本田或是日系三強在純電車型本土化上最為賣力的車企之一。其中首款車型，即東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，預計也將在今年第一季度就正式上市。可以看到，從戰術運用上，本田與豐田在中國市場的步伐是高度相似的。
相似的還有對待燃油以及混動的態度，純電動的吆喝之後，本田在2022年面臨的首要問題還是傳統產品序列的梳理，特別是銷量重心SUV車型的更新換代。其中最具有代表性的當屬本田新一代CR-V。不知不覺，CR-V居然已經進入產品生涯的末期了，即使它目前的銷量還是如日中天的狀態。如果按照本田對CR-V的重視程度，相信隨著海外市場的釋出，國產並“雙車量產”的節奏不會太慢。
此外，全新本田繽智（XR-V）的訊息也在今年不脛而走。確實，從產品力而言，繽智（XR-V）或許比CR-V“更顯老”。畢竟作為熱銷的小型SUV，它們甚至還沒有混合動力版本。在本田去年斬獲超23萬輛混動車型的成績單下，繽智（XR-V）沒有能夠再貢獻一份力量實屬遺憾，不過新車能否趕上2022年暫時存疑。同樣遺憾的還有本田UR-V（冠道），即使從燃油動力上，都能看到該車型的“老態”。如果10AT和混動能夠加持在UR-V（冠道）身上，那畫面簡直太美。
最後值得一提的是思域TYPE R的訊息，相對豐田GR，國內消費者對於TYPE R的認知度或許會更高。而且從去年年底流露的一些訊息來看思域TYPE R在今年引入國內不會是“狼來了”。本田在經歷了思域Si被消費者“放鴿子”的待遇之後，還能花大力氣引入TYPE R真的是值得鼓掌。也希望這次所謂的消費者們不會再“口嗨”，而是抓住這也許是“最後”的機會吧。
日產：或是最賣力推廣電驅者日產已經連續7年在華銷量突破百萬臺，雖然面對兩田的總成績，有些雙拳難敵四手的感覺，但是成績仍然亮眼。不過細數起來，年銷量突破51萬臺的日產軒逸可謂居功至偉，但是單款車型幾乎佔到一半的銷量的情況下，也著實需要日產做好預案。日產的辦法也很有意思，把軒逸做大做強。於是能夠抗衡本田i-MMD以及豐田雙擎的日產e-POWER技術，最先落地在軒逸身上。
當然，這只是個開始，從軒逸這種核心產品上鋪開新技術，是日產表現誠意的所在。緊接著，在2022年日產計劃在中國推出7款搭載e-POWER技術的車型，從數量上看完全可以覆蓋目前大部分主銷車型。而在具體車型上，最受期待的或許是日產逍客了。這款在中國以及歐洲市場都銷量出色的SUV車型已經在海外上市。新車搭載e-POWER技術應該是順其自然的事情，同時如果能夠帶來海外版的四缸1.3T發動機，新逍客的持續熱銷或將沒有懸念。
至於日產的首款純電動SUV——Ariya，在國內鋪墊的時間已經足夠久，預計將會在今年開啟預售。相比早早就涉足國內市場的日產聆風，Ariya象徵著日產面向電氣化時代更為全面和深度的註解。加上e-POWER技術的特點，日產在電驅推廣方面，或許是日系三強中最賣力的存在。這也使得電驅技術的推廣以及市場認可度，將會決定日產在2022年的成績單到底如何。
寫在最後：兩田在玩轉雙車戰略的同時，也說明了它們在燃油車領域過硬的產品力水平。除了追求利益最大化，在許多經典燃油車被草草收場的環境下，豐田、本田或許也是少數有餘力還能追求個性的品牌。當然日系三劍客也都到了必須在國內鋪開電氣化的十字路口，從廣度和深度來看，至少在2022年，日產是它們之中最賣力的一員。至於最終的結果，就讓我們等待新一年它們的表現吧。