當地時間3月15日（週一），汽車製造商計劃今年在美國推出22款新型電動汽車，但專家表示，電動汽車雖為大勢所趨，但按照目前的市場份額來看，美國買家還未做好準備。
目前，全球的主要汽車製造商已經非常明確地表明：他們相信電動汽車將在未來幾年主導汽車行業。但要實現這一點，他們需要向史蒂夫·博克（Steve Bock）這樣的美國人推銷自己的想法。
博克最近打算更換他家的2013款本田“飛行員”越野車（Honda Pilot SUV）。他曾考慮購買電動汽車，但最終放棄了這一想法。作為北卡羅來納州羅利市（Raleigh, North Carolina）的郊區居民，他選擇了一輛斯巴魯“傲虎”越野車（Subaru Outback）。和在美國銷售的其他主流汽車一樣，這款也是燃油動力車。
“電動汽車現在太貴了，”博克說，“我們下次會考慮買電動或混合動力車。”
民意調查顯示，絕大多數的美國人都和博克持相同態度——如果價格更低，如果有更多的充電樁，如果有更豐富的車型可供選擇，那電動汽車可能會在他們的購物清單上。換句話說，對他們而言，現在還不是購買電動汽車的最佳時機。
這些消費者的偏好，對大型汽車製造商構成了重大風險。如今，大多數的製造商都可謂“孤注一擲”——他們認為，消費者能摒棄傳統的燃油動力車，並能迅速迎接電池驅動的新款電車。
通用（General Motors）、福特（Ford）和大眾（Volkswagen）計劃在未來5年內共投入770億美元開發電動汽車，其中包括皮卡和小型城市越野車等車型。通用汽車甚至宣佈了一個大膽的目標：到2035年完全停止生產汽油和柴油驅動的載客汽車，到2040年實現碳中和。
這種做法帶來的風險一目瞭然：如果消費者在未來很多年裡都拒絕購買電動汽車，那該怎麼辦？汽車公司將別無選擇，只能降價出售，並寄希望於汽油車的利潤仍能抵消成本——至少在大部分買家被電動汽車吸引之前，只能如此。
如果他們不這樣做，將會遭受嚴重的經濟損失。
對此，美國諮詢公司LMC Automotive的全球汽車預測部門總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“電動汽車是一個備受關注、增長潛力巨大的市場，但迄今為止，它在美國的銷量確實沒有佔到多少。”
目前，電動汽車在美國新車銷量中所佔比例不到2%，在全球銷量中所佔比例約為3%。但與美國市場不同的是，電動汽車在歐洲和中國的銷量大增，主要是因為當地的政府的激勵措施，以及環境監管條例影響頗為深遠。如果拜登政府能夠推動對抗氣候變暖的計劃，並把電動汽車作為其中的一部分，那麼美國可能也會出臺更嚴格的規定。
即便如此，推廣電動汽車仍將是一場艱苦的戰鬥。去年，美國新車市場的總銷量為1460萬輛，而全電動汽車的銷量僅為26萬輛。雪上加霜的是，總體而言，美國人在逐漸放棄省油的轎車，反而熱衷購買更費油的皮卡和城市越野車。
“我認為，由於製造商已經進行了大量投資，未來兩到2到4年將是他們的艱難時期。” 舒斯特預測，“他們推出了很多車型，但卻不知道消費者會作何反應。”
（看看新聞Knews記者：任美星? ?編輯： 潘奕）