當目光回到上世紀80年代初期，國內重型公路物流運輸、森林採伐、野外勘探都離不開行業專業化重型卡車的加持。
在這樣一種情況下，以斯堪尼亞為代表的進口重型卡車在這一領域獨領風騷，除了卡友們知道的斯堪尼亞110車型外，之後的繼任者82H系列車型也曾來到中國。
接下來，就透過國外收藏家手中這臺儲存完好的車型，來回憶這段曾經斯堪尼亞在創新曆程中可歌可泣的時代記憶。
方正造型時代特點鮮明：
斯堪尼亞82H系列長頭卡車在外觀方面採用了那個年代最具代表性的矩形中網，保持了與平頭卡車相同的模組化設計。並且中冷水箱外側設有金屬網格，減少了長期使用出現雜物影響散熱效果的情況。
雖然距今已經40年時間，該品牌這一發展理念同樣在新一代P、G、R、S系列車型中得到傳承，因為這是提高一款品牌車型創新發展的關鍵，減少研發成本，同時保證後期零部件共享所提升的維修效率。
兩側的大燈採用了該系列車型同框的矩形設計，凸面轉向燈一直延續在今天的全新一代車型中，雖然造型風格有變化，但是主體核心依然提升主動安全性。
作為一款重型卡車，並未配備霧燈，而是採用了工程版車輛專屬的雙層加重型保險槓，整體可靠性方面有保證，並且還設有內建對稱螺絲，便於拆卸。
除了前臉模組化以外，這款車型也配備了與平頭卡車相同的日間駕駛室，方便駕駛員上下車輛還採用了緊湊的三層階梯式腳踏板。斯堪尼亞生產的長頭卡車相比美式長頭卡車，在外觀方面還是有較大差異，合理的突出設計有效減少視野盲區，提升行車主動安全。
值得一提的是這款車型搭載的是Dsi8系列直列六缸發動機，最大功率240馬力，以至於車身外觀並未體現獨有的V8標識。
平地板空間舒適度極高：
斯堪尼亞生產的平頭卡車，相比長頭卡車在舒適性方面還是有些差異，直到2017年全新一代S級亮相後這一差異化才得到改觀。透過照片可以看到，這臺40年前生產的駕駛室，平地板中間並沒有凸起，在當時的舒適性方面毋庸置疑。
主駕駛採用了簡易的機械式座椅，採用了以填充海綿為基礎的皮質坐墊，仿生學靠背在舒適性方面有保證。
斯堪尼亞2系列車型採用了當時經典的科技感極強的兩幅式方向盤，方向盤左側設有多角度調節開關，提供極佳的舒適性需要。
本文的介紹這款車型為6x2R後提升載貨底盤，為此中控臺最左側人設有綠色的車橋提升指示，便於車輛在空載情況下正常使用。
機械式儀表盤雖然沒有今天彩色液晶顯示屏那般科技感，但是所採用的轉速錶也採用了四色不同的條紋，便於駕駛員瞭解發動機工作情況。兩側的油量表、雙迴路氣壓表、電瓶、水溫等指示採用對稱佈局。
這款車採用了可拆卸的的機械式時速表，當車輛超過99w公里行駛里程後可以手動調零歸位計數，當然這款時速表還內建有紙質行車記錄儀，可以定期瞭解駕駛員行車情況，從實際數字顯示可以發現，車輛實際行駛里程僅有26.7w公里，服役40多年具有這一行駛里程實屬不易。
中控臺採用平面式佈局，設有手動恆溫空調、取力器開關，下方的突出工作臺設有駐車制動手柄、電壓其差速鎖等功能指示。
這款車的副駕駛採用了舒適性極佳的通體式座椅，可以乘坐兩人。值得一提的是，組合式靠背可以靈活放置在之間的空餘位置，變成一個簡易的臥鋪。
坐墊下方下方的設有儲物格，放置隨車工具及其他雜物格外方便，中控臺採用緊湊設計，以至於充分的腿部空間也是舒適性極佳的一種體驗。
該車型的中控臺不僅具備通風效果，同時車頂上方儲物格居中位置也同樣採用這一設計，車頂居中位置設有手動通風窗，在提供通風散熱效果的同時，也具備一定的逃生能力。
6x2R載貨底盤具備劃時代意義：
這款82H系列車型前橋雖然不帶驅動力，不過採用了重型加重配置，最大承載質量可達10噸，所配備的12片變截面拋物線鋼板懸掛為其提供極佳的承載能力。
腳踏板後方設有電瓶、鐵質儲氣罐，緊湊佈局依然在今天斯堪尼亞全系列車型中得到體現。
這款車配備了容量200L的鐵質油箱，對於這類特種作業車輛來講短途運輸續航能力有保證。
從上世紀70年代至本世紀初，歐洲卡車普遍使用這種色調鮮明的紅色，相比主打的黑色更容易檢查底盤的使用情況。
為了方便後置車橋提升，驅動橋採用了倒置鋼板懸掛，這款配置在5年前的重汽HOWO 斯太爾王等系列車型中還有所使用，相比空氣懸掛更適合過載運輸，可靠性有保證。
提升橋採用了最為簡易的機械式舉升裝置，車橋居中位置設有一個液壓千斤頂，透過位於中控臺上方的綠色按鈕控制升降。
雖然對比後期3系列車型陸續普及使用的空氣懸掛結構更簡單，不過在透過性以及穩定性方面有待提升，特別是當車輛在非鋪裝路面下通行時貨物容易出現搖晃的問題。