福田歐曼現階段的高階產品主要是以EST重卡為主，大家應該都不陌生，集結歐系重卡之優點，駕駛室舒服、動力鏈搭配完善，受到了不少使用者的追捧。
在這種情況下，曾經的旗艦產品GTL則淡出了卡友們的視野，回想2012年，福田打著承擔“世界標準”歷史榮譽、肩負“開啟高品質重卡時代”使命，轟轟烈烈的向市場推出了GTL重卡。在經歷了更新迭代之後，這款車型雖然是淡出視野，但是沒有黯然退市，而是以一個新的身份來到了卡友們的身邊，它就是歐曼GTL 質享版。
起這個名字差不多就是和什麼“質惠版”一個型別，這款車主要的定位是中低端散貨及中短途物流運輸，最大的亮點就是僅7.5噸的自重。而且據經銷商瞭解到，該車現售價不到28萬，這個價格能買到什麼樣的配置？文章帶您揭曉！
質享版的歐曼GTL並沒有延續老款的藍車漆黑中網色調搭配，在這款車上採用了一個比較淺了藍色金屬漆，中網也做了噴漆處理，整車視覺一體性有所提升，但是層次感就有些大不如前了。
應該是為了降低製造成本，放開價格，質享版的歐曼GTL重卡全系取消了遮陽板的配置，車頂上看起來光禿禿的。在車頂上的“福田戴姆勒汽車”字樣也由左側換到了中間。
整車漆面做工還可以，前面的造型與之前的GTL重卡相比沒有太大的差異，就是車漆換了一下。
車燈的規格和配置也未發生改變，與2019款的GTL重卡一模一樣，上方為組合式遠近光主車燈，近光帶著透鏡，遠光是鹵素的，下面則是霧燈及補光燈，均為鹵素光源。
駕駛室和老款的GTL沒有太大的變化，採用四點式氣囊懸浮避震，整體框架還是一樣的，模仿賓士做出來的平臺框架，在現在的EST重卡上仍有使用。
後視鏡為一體式結構，主副鏡中間的槽越設計越大，可能是受制於成本，這款車型的後視鏡不帶有電動調節和電加熱功能。
在後視鏡下方帶有兩個攝像頭的孔位，說明該車在後期應該可以選配360環視的功能，有利於降低駕駛盲區。
主駕駛的座椅也是受制於成本原因，就帶一個高度調節和座椅傾角調整功能，其餘的功能一概沒有。安全帶是安裝在座椅上的，採用一體式結構，對駕駛員體型的適應性好，繫上安全帶不會感覺勒脖子。
方向盤、儀表盤的設計全部源自賓士重卡，全部都是歐曼提供的標配，方向盤不帶多功能按鍵，儀表盤沒有大面積液晶屏，駕駛室配置可能不及同價位競品車型。
車輛燈光的操作杆整合在轉向柱左側，i-break發動機制動操縱桿設定在右側，質享版據瞭解不能選配自動大燈和液力緩速器。
福田歐曼GTL的工作臺吸取了賓士的設計經驗，在主駕駛一側採用環灣式的設計風格，駕駛員無需傾斜身體便可以觸控到控制面板上的按鍵。
配置自動空調有助於提高駕駛員的駕乘舒適性，控制面板全實體按鍵操控也相對直觀易懂。車機娛樂系統比較簡陋，用來聽個收音機還是可以的，車機支援AUX無損音訊線和USB音訊播放。
從圖中按鍵控制區可以看到這輛車帶著油箱加熱和 主副油箱切換以及定速巡航的功能，發動機油耗功率開關設定在按鍵區的右側，採用旋鈕的調節方式。
儲物空間容積尚可，只是最底部的一層無法做到抽拉活動，放置物品會有不便。
內飾工作臺全覽，和賓士MP3的設計如出一轍，福田與戴姆勒合作之後也是取其精華來造的車。
上方的儲物空間實用性一般水平，上面兩邊的儲物格放不下太大的物品，中間的捲簾門式儲物櫃太淺，而且門很鬆，容易下落，在右下角還設了一個專門的卡槽，實用性不是很強。
90釐米的臥鋪的確是值得稱讚的一點，現在駕駛員對舒適度的要求越來越高，臥鋪的寬度一直以來也是廠家所重視的地方，90釐米的最大臥鋪寬度絕對可以讓駕駛員舒坦的躺下睡個好覺。
康明斯X12 430發動機可以說是一代經典了，最早歐曼車上的“430G”到現在的CX12 430，是很多卡友買車認準的標識，11.8升的排量和430匹馬力，一切恰到好處，機器在1000rpm——1300rpm的轉速區間還能爆發出2200N.m的扭矩，充足的低扭加持對49噸的標載運輸可以很好的勝任，同時還能兼顧著燃油經濟性。
與之匹配的變速箱則是法士特的12速12JSD220TA型超速擋變速箱，採用長換油技術，帶有換擋助力，同時為了輕量化還將殼體做成了鋁合金的材質，綜合性能良好，適合廣泛的工況。
主油箱700升，副油箱300升，總共1000升的容量使這臺歐曼GTL重卡可以擁有一個很棒的續航效果，按百公里油耗35升來計算，滿油狀態下最低也可以為車輛維持2500公里以上的續航。
受價格影響，這輛車的底盤配件佈置也是空蕩蕩的，沒有EBS、不帶ESP，乾燥罐是瑞立的標配罐，氣路也是瑞立的，配置非常的基礎。
這款質享版的歐曼GTL重卡使用的是469單級減速後橋，使用者可選3.7和4.11速比，車橋的供應商是福田的老合作伙伴青特。
全車搭配的是輕質量的高強度鋼圈，在單個輪轂質量上比鋁合金輪轂重不了太多，配上朝陽的12R22.5真空子午線輪胎，科學進行減重。
前二後三片的鋼板彈簧懸架正在被越來越多的輕量化重卡使用，在標載的情況下可以保證整車的承載力，同時也能合理的降低車輛自重。
電瓶佈置的位置在大梁的尾側，電閘開關有單獨的開孔安裝設定，但是支架的牢固度還需要提升，不然後期很容易顛短路。
在各大廠商普遍30萬以下價格的情況下將自己“能打”的產品推向市場，歐曼也不例外，向市場推出了相應對策的車型，質享版的GTL重卡可以透過不同的搭配來滿足使用者對中短途各項工況的需求，7.5噸的整車自重要比同級競品都更上一層樓，如果說有想做砂石料的使用者，那真的不妨來看看這款車了。
圖文：夜玫瑰