在完成哈弗H6的測試後，C-NCAP的網站【無法訪問了】。在幾天前的碰撞直播中，月銷量高達5w+的新款H6在側面碰撞專案中氣囊未彈出、雙閃打不開，全車斷電無法解鎖車門。
而長城官方釋出公告，稱原因為：車輛未通電，暗指測試出現人為問題。
中汽研則宣佈\"成功完成測試\"，至今沒有作出任何關於H6測試的異常公告。
在這天，到底發生了什麼？
C-NCAP的困擾
在過去的兩年裡，中汽研的C-NCAP測試碰到了難得的競爭對手。在此之前，無論有多少人高喊五星批發部，中國有權威的測試機構也僅此一家。中保研C-IASI作為另一個\"中字頭\"，屁股不在\"中國汽車協會\"這頭。
所以中保研提高了測試標準，相比C-NCAP的標準按照國際水平推進了20年。高歌猛進的中保研，開啟生鏽的閥門，十多年的測試水分傾瀉而下。這裡面還有一部分消費者腦子裡的水，要優惠、要外觀、要內飾，就是不要命。但這對C-NCAP而言僅僅只是困擾，中國第三方汽車測試的絕對權威不可動搖，這是根植在組織機構裡的基因。為了平衡這一關係，中汽研對C-NCAP作出了很多調整。從測試規則、測試標準和結果公佈形式上做了最佳化，避中保研一時鋒芒從長計議。
時間來到2020年12月11日，C-NCAP對外發布公告，將於12月24日下午14時完成碰撞測試，並且用上了關鍵詞\"熱門車\"。並在自己運營的碰撞測試現場直播中，安排了媒體直播環節。
12月24日下午，從直播影片可以看到，碰撞測試開始前的準備工作 工程師最後對H6的測試條件進行確認，此時明確尾燈正常點亮。
影片的13-15分鐘，工程師最後對H6的測試條件進行確認，此時明確尾燈正常點亮。
此時可以明確一點：車輛是帶電的，尾燈發出的光也不是反射，而是點亮狀態。
隨後倒計時10秒，1.4噸的移動壁障撞擊H6側面。在此期間沒有任何人觸碰過停放在場地正中的H6。
碰撞發生後，雙閃沒有開啟、撞擊側的氣簾或者說整臺車所有的安全氣囊都沒有開啟。另一側的門在結構完好的情況下打不開，應該是落鎖狀態。
上圖是正常情況下配備氣簾車型在側面碰撞後的樣子，側面氣囊原本就是為了在側面碰撞中保護乘員的。另外，根據C-NCAP的標準（或者說國際準則），非撞擊側的車門如果打不開是會丟分的，因為在事故中要充分考慮逃生條件，而顯然在直播鏡頭下，H6的右側兩門是無法開啟的。
長城的第一份公告：
長城判斷碰撞時車輛處於斷電狀態，本身這句話其實是對的。所有的特徵都符合全車斷電的表現，但問題在於：碰撞前幾十秒尾燈還能亮的H6，為何撞擊時沒有電。先用排除法，它並不是被嚇到斷電的。
第一種可能性是電子系統故障，包括蓄電池、線束、用電器、控制模組等在內的投訴佔到H6所有投訴的最大比重。
其中對於\"停放沒多久就虧電\"的問題更是從老款開始延綿不絕，很多車主表示更換電池後依然復發，需要更換BCM模組才能解決問題但從準備工作做完（尾燈亮起的狀態）到碰撞發生之間的不到40秒，上述故障發生的機率還是有點低的。
第二種可能性比較簡單粗暴，碰撞瞬間蓄電池供電電路斷路，比如接頭脫開、電池損壞等造成全車斷電。奧迪碰巧在12月25日海外召回了一批電池正極裝配問題導致潛在風險的RS5，其症狀符合這次H6在測碰後所有的特徵。實際上，根據燈光控制、氣囊控制、車門控制多個模組失效來看，整車斷電是沒跑的。核心問題是，氣囊為什麼沒有炸，因為工程師們是不會遺漏這種情況的。
安全氣囊點爆要靠12v電池，但誰能保證事故會不會導致斷路，現行做法是會給安全氣囊系統安上一個電容，保證在斷電後可以延遲點爆。行業內\"自我要求最高\"的沃爾沃可以做到秒級的延遲點爆，足以應付絕大多數撞擊導致的斷電。
所以在側面碰撞中氣囊不炸的原因可以歸結為以下兩點：
1- 碰撞發生時，12V電瓶供電斷路，導致整車斷電。
2- 氣囊沒有在斷電情況下點爆。
對於這樣的結果，在內部討論中，大家都表示情理之中。因為這一代H6上市過於倉促，在面對同級別自主品牌SUV車型大量上市更新的衝擊下，很多功能沒有經過充分的驗證。另外，長城的很多車型在許多測試中遇到NG專案（不透過）時，如果遇上進度壓力，是會選擇偏差放行的。單一問題也許發生機率低、危害性不大，但一系列問題如果同時發生——比如這一次，新款H6很善良地給全系標配了氣簾，然而沒有充分驗證可靠性。
如果在C-NCAP隨機抽樣中都能抽到問題車輛，寧願相信這不是小機率事件，對於汽車製造業而言，這個重要性級別的故障是需要深挖來保證所有已經銷售和待售車輛100%不會再復現故障的。
當然，長城的第二封公開信裡歡迎有資質的媒體機構測試H6，但抽檢不透過能確認問題，抽檢透過卻不能證明沒問題，這是統計學機率，是科學。接下來長城要做的是排查電瓶和氣囊控制系統。
H6車型的受眾，很多都是像上圖一樣，連ESP和EPS都分不清、不知道是什麼的人群，對於這樣小機率、高風險事件的維權基本只能往肚子裡咽。而月銷5w+代表其中有大量風險被轉嫁給這些群體。
哈弗的口碑是群眾給的，無論WEY怎麼走高階路線，如何跟寶馬合資，長城都應該敬畏這群築起品牌基底的消費者。