雖然在國內的汽車市場中，吉利汽車已經連續多年領跑自主品牌的銷量，但是對於吉利來說，它仍然無法安心的享受這個“高光”時刻，原因很簡單，因為吉利汽車雖然在燃油車板塊有著非常傲人的成績，但是對於新能源板塊來說，一直都是短板。
所以，吉利汽車也變得越來越不安，從資料上可以看到，在整個2020年，整個吉利汽車剛剛好完成了132萬的銷量目標，同比下降3%，但是這個成績對於吉利來說，並不是很“突出”，因為這是吉利汽車在最初目標141萬輛的基礎上，下調的結果。
在新能源板塊方面，根據2020年的資料統計，吉利新能源汽車幾何A，幾何C，帝豪EV，等車型2020年累計銷售6.8萬輛。雖然在眾多新勢力中，吉利新能源的成績看似很不錯，但是相比于吉利汽車全年銷售132萬輛的佔比來說，幾乎可以忽略不計。
而對於吉利來說，在新能源大趨勢快要到來的時候，吉利並沒有做好準備，不可否認的時候，在過去的一段之間裡，新能源汽車的局勢並不明朗，吉利可能也就把大部分中心放在燃油車身上，但當新能源汽車成長邏輯清晰，許多品牌提早做好準備並開始發力的時候，我們可以看到比亞迪、長城、特斯拉、蔚來、小鵬等已經在新能源汽車圈內有了一定的口碑，並且在向新的目標不斷髮起衝擊。
反觀吉利這邊，無論是帝豪的油改電車型，還是成立新品牌幾何，都在新能源市場的大浪下沒形成自己的風格，甚至聲量也逐漸的減小，如履薄冰。
看到比亞迪推出的DM-i超級混動，長城檸檬推出了DHT，吉利也想在新能源方面有所突破，但是對於目前手裡的牌來說，除了幾何，就是在打出一個全新品牌，於是極氪誕生了。可是不管是全新的品牌也好，有合資背景支撐也好，對於做一款消費者喜歡的車也好，並不是一件容易的事情，當然，週期也不可避免。畢竟遠水解決不了近渴。
幾何A這個產品，也只能是靠增長自己的續航里程，來拔高自己的定位。因為從外觀以內飾上來看，幾何A Pro和幾何A基本上沒有差別。同時，幾何A Pro也只是在長度上比幾何A長了一點，寬度，高度以及軸距，還是完全沒有變化。
而從這一次幾何A Pro給出的續航里程來看，兩種續航在NEDC標準下分別為430公里與600公里，相比此前幾何A的410公里和500公里，在續航方面，幾何A Pro確實有著一定的進步。由此我們也可以判斷，作為幾何A的改款車型，幾何A Pro中的“Pro”就是在續航上做出了調整，除了續航以外沒有太大驚喜。
更重要的一點是，幾何A Pro已經給出了14-19萬元的預售價，雖然這樣的預售價區間相比比亞迪漢，小鵬P7等車型有著不小的價格優勢，但是我們可要知道，幾何A Pro是幾何A的升級款，幾何A並非是純電平臺打造，而是出自吉利的GE平臺。所以“油改電”車型在車身佈局、質量安全等方面始終有它的侷限性，而這也很大機率的說明，幾何為什麼在這幾年一直都不溫不火。
寫在文末
現如今，新能源汽車領域隨著科技的發展和汽車產品的革新已經在消費者心中有著舉足輕重的地位。對於新能源汽車產品，消費者會更全面的去衡量一款新能源車型。因此，對於幾何A Pro來說，這僅僅是一次升級。而鑑於此前幾何A在市場上的表現來看，升級後的幾何A Pro也很難提升整個品牌的銷量。
對於吉利汽車來說，雖然燃油車領域已經坐穩，但是在新能源板塊，它仍然是“一條腿”走路。要想實現全面開花，吉利還需要很長的路要走。畢竟，吉利目前還沒有擁有獨立的三電技術，同時，對於新能源領域的產品矩陣也有比較明顯的“短板”。