2020年度，別克英朗銷售295857輛，同比增長5.9％，居軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰五款同級別車型之後，和2019年一樣排轎車銷量榜第六位。
在競爭最為慘烈的緊湊級轎車市場，別克英朗能保持如此穩定，並在終端銷量上逐漸縮小與對手的銷量差距，尤其單月銷量，能夠連續5個月保持平均21.81％的環比增長率，真的極為難得；然而，在試駕時間看來，這還遠遠不夠。
出品／平門知事
撰文／二哥
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別克英朗，以其無與倫比的價效比，理應輕鬆拿下中國緊湊級轎車銷量冠軍寶座。
1.3T發動機或1.3T發動機+48V輕混系統、6AT變速箱、多連桿獨立後懸掛，標準緊湊級轎車頂配優惠後落地不到9萬，敦厚如此，除了同平臺兄弟車型雪佛蘭科魯澤，恐怕再也找不到第三款了。
別克英朗
從動力水平、品質可靠性、行駛穩定性與舒適性、售價等各方面講，搭載老舊的1.6L發動機匹配問題眾多的CVT變速箱、扭力梁非獨立懸掛的日產軒逸，搭載燒機油的1.2T、1.4T發動機，匹配成本低故障率高的雙離合變速箱的大眾速騰，能與之相提並論嗎？
即便是擁有1.5L發動機匹配愛信6AT變速箱版本的大眾朗逸、寶來，即便是口碑上好的豐田卡羅拉，以1.2T發動機、CVT變速箱、扭力梁非獨立懸掛、12萬起的裸車售價，又怎能與之相提並論？
雖然，別克英朗的1.3T是三缸發動機，穩定性的確不如四缸發動機，就像四缸發動機不如6缸發動機那樣，但三缸並不意味品質存在缺陷，更不意味技術存在缺陷。
在橫向穩定杆與偏心飛輪的輔助下，三缸發動機能夠表現出幾近於四缸發動機的穩定性和耐久性，它遠沒有某些自媒體小白們想象的那樣脆弱。倘若因年久而出現抖動跡象，只需要更換機腳墊即可予以改善。
別克英朗內飾
更重要的是，通用的這款世界十佳發動機，並不會像大眾的EA211、EA888系列發動機那樣燒機油；而其6AT變速箱也不會像日產軒逸的CVT變速箱和大眾速騰、朗逸、寶來渦輪增壓發動機車型採用的雙離合變速箱那樣，存在頓挫、抖動、異響，甚至無法加速的典型故障問題。
當然，最重要的是別克英朗的售價原本和這些競爭對手一樣，卻優惠了四五萬，落地價只是它們的裸車起售價，而它的兄弟雪佛蘭科魯澤似乎還要超值。
基於此，別克英朗是不是理應成為中國緊湊級轎車領域的銷量冠軍？
當然，放在兩年之前，售價十幾萬，同時存在分體式下襬臂設計缺陷而隱藏脫銷斷軸風險和安全隱患的別克英朗，與通用系諸多車型一道，非但不被試駕時間所推薦，我們還在各個內容平臺分發勸誡性文章，為選擇英朗的潛在車主提供預警。
但從2019年秋季開始，特別是到了2020年春季，早已改過自新的通用汽車包括別克英朗，無論是為了自我拯救，還是為了造福公眾，在提高自身技術、品質的同時，大幅度的降價促銷了。
我們樂見這種利己利民的雙贏策略，也期待這樣的車型能夠一路高升。
如果朋友們依然對三缸發動機存在疑慮，那麼，可以去試駕體驗，甚或乾脆選擇它們新增的1.5L版本，售價相當。
不管怎樣，英朗是一款好車，需要我們更廣泛地深入地承認與接納，即便它的優惠幅度正在一點一點兒的收窄。