SUV市場正成為車市復甦的重要推動力。
此前，SUV市場一度下滑，業內甚至出現SUV退潮的聲音，而如今SUV市場再次被點燃升溫。
乘聯會發布的資料顯示，今年4月份，SUV銷量達到66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%。值得注意的是，4月乘用車市場整體仍下滑，而SUV是唯一實現正增長的細分市場。
近日，乘聯會發布的一份報告顯示，在乘用車三大車型（轎車、SUV、MPV)裡，SUV零售累計佔比已經達到了46.1%，與轎車（48.1%）僅差2個百分點，這是史上最接近轎車份額的一次。從2017年至今的歷年佔比看，SUV佔比在提高（2017年僅為42.5%）。從乘用車可供產品的列表看，目前SUV的可供產品達到340款之巨，遠超轎車的220款，而且近兩個月廠商新推的SUV產品數佔比達50%，也超過轎車（合計兩廂車、三廂車）的36%。
SUV市場在前幾年曾發展較快且市場份額迅速達到40%以上，行業間甚至流傳出SUV將要超越轎車市場的聲音，但從2018年下半年開始，一向被看好的SUV市場開始陷入緩慢的發展狀態，銷量下滑，其增長速度也一度被轎車反超。
中汽協副秘書長師建華表示，此前市場存在關於SUV市場浪潮退去的聲音。而從實際市場表現來看，SUV高峰期還沒有到來。隨著車企繼續深耕這一市場，SUV市場佔有率很有可能會進一步提升。
“SUV市場能夠迅速恢復與車企頻繁推出SUV新品有關，尤其是合資品牌SUV表現越來越好，其SUV產品的推出也提升了整體市場份額。”乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示，因為疫情因素，一些提前執行購車計劃的人群也調整了購車目標，一些臨時想要購車的消費者將目標轉向了價效比較高的SUV車型。崔東樹還談到，從目前來看SUV市場增長速度在穩步提升，SUV的市場份額是有可能超越轎車的。
今年以來，車企推SUV產品的步伐在明顯加快。根據乘聯會與安路勤聯合釋出的資料顯示，近期新品上市的頻次呈明顯加快趨勢，近兩個月已經有153款車型以線上釋出的形式進行了推廣、傳播。從車身型式來看，涉及轎車、MPV、SUV、旅行轎車、跑車，其中SUV佔總數的50%、三廂轎車屈居第二位，佔31%。
不過，SUV市場迅速反彈的同時，其競爭也越發激烈，該細分市場也迎來較大的變化。此前，自主品牌SUV佔據主流，但在4月乘用車SUV車型銷量排名前十五榜單中，合資SUV車型已經達到十款。也就是說，自主品牌SUV市場正在被合資品牌蠶食。
此外，不少合資品牌推出了電動SUV車型。今日，一汽豐田釋出SUV奕澤E進擎，這款新車是一汽豐田基於TNGA架構（豐田新全球架構）推出的首款純電動車型，進一步豐富一汽豐田的SUV產品陣營。一汽-大眾的首款插電式混動SUV車型探嶽GTE也已在上個月上市。“合資品牌正在探索電動SUV的市場需求，但消費者是否買單仍有待觀察，預計電動SUV的市場不會很大。”崔東樹對記者表示。
中汽協副秘書長陳士華認為，從某種程度上而言，外資品牌目前市場佔有率的提升與SUV市場戰略有很大關聯。此外，外資品牌SUV車型市場口碑和產品力是贏得市場的關鍵，給自主SUV市場發展帶來較大沖擊。
“目前一些自主品牌的實力仍然較弱，這些年憑藉投放大量SUV產品帶動銷量增長，但這也造成市場上出現了一些同質化產品，細分車型間定位差異不明顯等特徵顯現。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一汽車頻道記者表示，SUV市場正在加快淘汰落後的產品。
面臨市場競爭，自主品牌在SUV領域也進行調整，尋找增長空間。從目前車企SUV車型銷量排名來看，長城汽車哈弗h6依然位居榜首。不過，長城汽車也不再過度依賴哈弗H系，近兩年不斷推出F系和M系產品。北汽集團旗下自主品牌BEIJING近日則推出了全新SUV產品BEIJING-X7，此外，則將“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，進行全新的定位，對旗下車型進行換標，同時升級售後服務，對燃油產品提供“5年10萬公里”質保服務。廣汽傳祺則試圖透過設計來獲得消費者的注意，今日上市的廣汽傳祺GS4 COUPE就是廣汽自主品牌首款溜背SUV車型。
“合資品牌SUV產品越來越豐富，價格方面也越來越有競爭力，這也使一些自主品牌SUV車型面臨淘汰，尤其是豐田、大眾在不斷推SUV產品，這使整個行業的競爭更充分，這也倒逼自主品牌在品質技術和戰略上進行全面升級。”崔東樹對記者表示。
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