年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。
2022年10月18日，法國巴黎車展正式開幕。作為全球五大展會之一，距離上次巴黎車展的舉辦已經過去了4年時光。在4年光陰悄悄流走後，作為戲臺的場館依舊在，作為登臺唱戲的品牌、產品則有了更多的變化。
巴黎車展長城展臺 圖/企業官網
相比於2018年被人關注的寶馬3系、賓士GLE、起亞Niro EV和改款保時捷Macan等車型，巴黎車展上出現了更多中國品牌的身影。比亞迪帶來了漢、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心產品，長城汽車則由尤拉好貓、閃電貓、WEY派Coffee 01(摩卡PHEV)等新車領銜，新勢力品牌零跑旗下C11、T03，小康集團旗下賽力斯SF5等車型也高調出現在了歐洲市場。據不完全統計，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展。
在以浪漫著稱的法國巴黎，中國新能源汽車品牌正在成為一道亮麗的風景線，展現著東方汽車工業的風采。
身在法國巴黎車展現場的汽車分析師凌然向貝殼財經記者介紹，這次巴黎車展有多家自主品牌參展，其中比亞迪、長城最受關注，長城汽車更是出現在了屬於核心位置的6號館。他們的亮相不僅給法國朋友帶來了中國新制造，激發了海外使用者對中國品牌的期待，還和自主品牌在海外的立足發展，形成了重要呼應。
德勤中國汽車行業主管合夥人周令坤則提到，中國品牌出海恰逢其時，但未來仍要面臨複雜的機遇與挑戰，如何進一步從“產品出海”向“價值鏈全球化”飛躍是每個企業的必修課。
巴黎車展百花齊放，比亞迪、長城等中國品牌閃亮出場
巴黎車展起源於1898年的國際汽車沙龍會，至今已有124個年頭。在這個傳統的歐洲車展歷史上，中國品牌的亮相併不多，江鈴陸風、華晨汽車、廣汽傳祺在燃油車時代曾經登陸過巴黎車展，但像2022年這般多品牌、多車型地走出國門，擁抱歐洲市場，也是前所未有。
在本次巴黎車展現場，歐洲品牌發揮了本土作戰的優勢，法國本土的Stellantis集團、雷諾汽車旗下品牌釋出多款產品，其中新能源車型也佔比頗高，如德國賓士品牌就在車展現場釋出了全新EQE SUV。
此外，諸如新款標緻e-208、JEEP Avenger、達契亞Jogger混動版、雷諾5 Turbo 3E概念車等新能源產品紛紛登場，展現出海外品牌對燃油車向新能源車轉型的決心與投入。
而在車展現場，中國品牌的旗幟也高高聳立。以比亞迪與長城為首的自主品牌高調入場，多款在國內熱銷的新車也在巴黎車展或正式釋出、或公佈售價。
如長城魏牌旗下Coffee01(摩卡PHEV)售價區間為5.59萬-5.99萬歐元，約合人民幣39萬-42萬元；比亞迪的漢、唐、ATTO 3（元 PLUS）則已在不久前的新能源乘用車歐洲線上釋出會上公佈了預售價。其中漢、唐的德國預售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元；ATTO 3價格為3.8萬歐元，約合人民幣26.6萬元。
凌然表示，在巴黎車展現場，中國汽車品牌憑藉出色的外觀內飾設計，引來了不少媒體、消費者流連其中。“當外國友人看到這些車是由中國品牌生產的，不少人都表示了對中國汽車發展迅速的驚訝之感。”凌然如是說。
比亞迪巴黎車展釋出會現場 圖/企業官網
對於中國品牌出海歐洲，參加巴黎車展。比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示：“把比亞迪新能源乘用車的最新技術和產品呈現給歐洲消費者，我們十分激動。我們高度尊重歐洲汽車工業及其行業生態，願與當地優秀的經銷商合作伙伴一起，為歐洲消費者提供優質的新能源產品與服務，共築綠色夢想。”
今年年底前，比亞迪將在法國和英國市場進一步開拓。
長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍則在車展現場表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示GWM品牌和產品的最佳機會。長城汽車正在研究汽車行業碳排放的整個生命週期，到2025年，將推出50多款新能源產品，全力支援可再生能源使用，為全球使用者創造可持續發展的和諧未來。
凌然認為，期待巴黎車展結束以後，中國企業留在這裡的不僅是越來越新穎、可靠的產品與技術，更有優秀的市場衝擊力。“驚鴻一瞥太匆匆，入木三分的參展與本土化，才是最值得人們期待的。”凌然如是說。
出海之路道阻且長，中國品牌更需“穩紮穩打”
2022年成為中國品牌出海的“大年”，中國汽車工業協會發布資料顯示，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。根據中國海關總署統計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛。
但根據資料顯示，我國汽車出口最多的國家前三名分別為墨西哥、智利、沙特。中東、中南美洲等發展中國家仍是我國汽車品牌的“主戰場”，且出口產品仍以燃油車為主。
隨著電氣化、智慧化、網聯化的不斷髮展，中國品牌的新能源智慧汽車實力不斷飛躍，走向具有百年汽車底蘊的歐洲市場，拔升品牌形象，正在成為中國車企們的新方向。
在巴黎車展之前，比亞迪、蔚來等新能源汽車品牌已紛紛在歐洲釋出了新能源汽車戰略；嵐圖、小鵬等品牌也已紛紛開啟了歐洲市場的產品出口計劃。
周令坤向貝殼財經記者表示，為了進一步尋求新的業務增長機會，升級品牌形象，透過全球化競爭持續提升自身優勢，中國車企在目標市場、競爭策略、模式創新等方面的佈局更加大膽。在各行各業的全球化浪潮之下，汽車行業率先邁入新篇章，而如何進一步從“產品出海”向“價值鏈全球化”飛躍，成為擺在每個主機廠面前的重要課題。
在歐洲市場，蔚來汽車選擇了租賃用車的經營模式；比亞迪、小鵬、嵐圖等品牌則選擇了與經銷商合作的銷售模式。但在迅速發展的中國汽車品牌面前，走向歐洲市場，仍然有不少難題。
德勤管理諮詢中國合夥人牟嘉文指出，儘管前景廣闊、目標清晰，中國車企的全球化之路依然挑戰重重。
如海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、當地市場資源有限、全球化業務人才難覓、品牌優勢尚未建立、產品技術“水土不服”等都是企業當前的共同痛點，制約著全球化程序。
牟嘉文認為，在出海市場，中國車企亟須釐清目標，制定適合自身的戰略，充分發揮獨有的優勢，並逐漸補齊能力短板，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
“品牌向上”是國內汽車行業近幾年最重要的主題之一，面對勁敵林立的海外市場和已然開啟的電動車紅海競爭，越來越多的車企開始選擇深耕細分市場，嘗試打造爆款產品，形成獨特定位。
在德勤中國的一份調研報告中顯示，50%的車企未來3-5年計劃在海外主攻某個細分的車型或需求市場，而將電動車作為未來3-5年產品規劃重點也成為87.5%受訪車企的共識。
中國汽車產業從最初引入外資助發展，到後期的自力更生尋突破，再到如今的揚帆起航向海外，書寫了中國汽車從業者們的奮鬥篇章。而未來的挑戰或許會更加嚴峻，中國品牌走向歐洲會取得什麼樣的成績，貝殼財經記者也將持續關注。
新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰
編輯 宋鈺婷
校對 劉軍