“百萬級的行政運動座駕；
多些真誠，少些套路，入門即頂配；
B、C級轎車之中，它沒有對手！”
7月31日，哪吒汽車基於山海平臺的第一款落地產品哪吒S正式上市，共推出純電車型715中版、大版、鐳射雷達版、650四驅大版、耀世版和增程式電動車型1160小版、中版、大版等8款車型，價格區間19.98萬元~33.88萬元。
自去年10月起，哪吒汽車憑藉哪吒V和哪吒U兩款產品一路在市場上高歌猛進。
2022年上半年，哪吒汽車累計交付新車63131輛，在新勢力車企中排名第二；門店數量達了355家，涉及26個省，206個城市，其中，直營店105家，覆蓋了17個省份，30個城市；
哪吒加電業務超過“百城千站萬樁”的目標，免費充電的城市已達了200個，全國已經擁有了2431座免費充電站，21566根快充樁。
在這樣一個業務和銷量快速增長的背景下，哪吒S對於哪吒汽車來說，它不僅僅是一款殺入B級新能源轎車的旗艦新產品，更是下一段里程的開始。
初心未改，為大眾造車哪吒過往的產品和形象一直是專注於8萬元~20萬元的新能源車市場，哪吒S殺入到20萬元以上，甚至是30萬元以上的價格區間，是否還和他們“為人民造車”的理念相符？
在張勇看來，市場正在發生改變。
“20年前，大家理解為大眾造車是賣5萬元的車，而隨著人民的收入水平提高，消費需求、消費升級的慾望也在增強。”哪吒汽車CEO張勇說，“哪吒汽車的初心未變，致力於實現‘讓高品質的智慧電動汽車觸手可及’的品牌願景，為使用者打造一款真正的高品質的智慧汽車。”
哪吒S所殺入的新能源B級轎車市場，也正在用銷量的增長證明著這種市場變化。
2022年1-6月，國內新能源B級轎車銷量同比增長93.8%，其中，插混銷量同比增速286%。
在這個細分市場中，哪吒S的競品車型小鵬P7上半年銷量超過35000輛，比亞迪漢更是在6月實現了月銷超過25000輛。
因此，哪吒S針對細分市場的需求，也提供了純電和增程兩種動力形式的產品組合。
在純電動上，哪吒S提供了3種續航里程的選擇。
長續航車型，CLTC續航里程達到715km，領先行業的水準；四驅效能車型，在效能之下，也將CLTC續航里程達到650km，超越大部分純電車續航；以及明年將推出的CLTC 520公里的標準續航版。
針對冬季用車的電車使用者痛點，哪吒汽車自研HozonEPT4.0電池熱管理系統，採用了高整合度的九通閥，支援16種工作模式，可以充分利用車內多種餘熱，整套系統在零下18℃環境中都可以正常工作，使冬季續航里程比上一代系統提升20%，冬季充電速度比上一代系統也提升了20%以上。
在純電動產品能夠滿足絕大多數使用場景之外，哪吒汽車還針對仍有里程焦慮或充電不便利的使用者提供了增程的選擇。
哪吒S增程式電動車的電驅系統搭載1.5L四缸高效能增程器，43.5kWh大容量電池包以及和純電車型相同的170kW後驅電機，CLTC總續航里程1160km，純電續航310km。
其中，310km的純電續航，是目前市面上所有增程車型中純電續航最長的。
它可以滿足90%使用者的日常用車強度；一週只要充一到兩次電，上下班輕鬆出行。解決了使用者的充電焦慮、油價焦慮。增程帶來的長續航，也解決了里程焦慮。
同時，儘管是增程車型，哪吒S也希望使用者能夠以純電出行為主，在享受純電出行帶來的極致駕控體驗的同時，既環保又經濟。
“為人民造車從來都不是一句口號，而是哪吒汽車自始至終的使命，哪吒汽車堅持科技平權，不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。我們可能做不到為下面的兩三億人服務，我們也不為上面的一兩億人服務，我們能為中間的10億人服務，這叫大眾化的市場，這是我們的目標。”張勇說。
而市場的另外一個變化機遇是消費者在新能源車上的消費開始變得越來越細分和多樣化。
哪吒S目標人群定位為樂享體驗青年中產及富裕家庭個性青年是核心人群。他們以男性為主，樂觀開朗、有主見、重品質、家庭為重、愛運動、看重人際交往，同時他們在對車輛的選擇上更看重產品的效能和智慧互動體驗。
運動、效能。為此哪吒汽車將哪吒S打造成為了一款極致的運動轎跑。
哪吒S車長4.98米，軸距2.98米，車身高度1.45米，車身寬度1.98米，寬高比達到了1.36，這種寬高比即使在豪華品牌的運動車型中都極其罕見。
風阻係數低至0.216，同級別車型中最低。
哪吒S還提供了賽道級的操控和動力體驗。
哪吒S配備了前雙叉臂，後五連桿的獨立懸架系統，垂直重心低至470mm，前後軸荷比達到了50：50，麋鹿測試的成績為80km/h。
採用高效能的永磁電機，扁線繞組技術，哪吒S總成級最高效率可達93.5%。哪吒S四驅版本，前後雙電機驅動，最大功率達到340kW，最高扭矩達到620N·m。這讓哪吒S四驅版車型百公里加速僅為3.9s，進入了3秒豪華超跑俱樂部。
同時，哪吒S還採用行業領先的IDB整合動態制動系統，將ABS、EBD、TSC以及能量回收等功能集中在一個總成之內，並配備了RCU冗餘備份系統，與IDB獨立執行，不僅可以實現百公里制動距離為33.5m，一旦發生問題還可以接管全套剎車系統，提供了充足的安全保障。
“在設計上，它並不是轎車和跑車的折中，而是兩種車型的完美融合。”張勇說。
技術平權，入門即頂配“哪吒S的增程車型、四驅效能車型、後驅長續航車型、標準續航車型，它們都具有行業頂級硬體，豪華舒適配置以及領先的智慧化水平，這些都是使用者關注點，我們不讓使用者花額外的錢去選裝或訂閱，這些都是哪吒S的標配，多些真誠，少些套路，哪吒S，入門即頂配！”這是張勇在哪吒S上市釋出會上給哪吒S的總結性發言。
而“科技平權”也一直是哪吒汽車堅持的造車理念，就是要用主流車型的價格能夠享受到更高階的科技，讓普通老百姓也能享受到前沿技術帶來的智慧駕駛體驗。
而哪吒S更是將這一理念給予了全面的堅持和實現。
在內飾設計上，為了營造更強科技關懷的感性智慧座艙，哪吒S配備了四塊螢幕。
同級最大的17.6英寸的超大中控屏，副駕的12.3英寸專屬娛樂屏，主駕駛13.3英寸的主儀表屏和同級別唯一的、大畫幅、超高畫質AR-HUD。
例如，17.6英寸的超大中控屏，擁有2.5K高解析度，90%超高屏佔比，讓地圖資訊顯示的更全面、行車環境更清晰、車控資訊更完整。
同時，這塊中控屏的厚度僅為13.3mm，接近一個平板厚度。鋁鎂合金的外殼，保證了螢幕的質感，119.6度黃金夾角更是在人體工程學團隊經過上百個模型的測試後得出的最佳角度，即可以輕鬆操控查閱螢幕中的任意功能，又避免螢幕反光所帶來的的駕駛干擾。
又例如，AR-HUD相當於在7m外投射出一個49英寸大小的高畫質影象，將儀表資訊、AR導航、安全輔助駕駛等必要的資訊，顯示在駕駛員正前方路面，結合路面實景展示導航和ADAS報警資訊，提供了未來感十足的沉浸式駕駛體驗。
此外，哪吒S還是首個搭載哪吒汽車全棧自研智慧座艙系統NETA SPACE的車型。
NETA SPACE智慧座艙系統採用了行業領先的驍龍8155車規級晶片，和黑莓QNX實時作業系統，不僅操作流暢，還具備了更好的及時響應性和更高的可靠性。
在舒適性上，哪吒S在前排主駕座椅提供了12向電動可調節，副駕座椅實現8向電動可調節，配備了電動腿託，並提供加熱、按摩、通風等功能。
後排除了提供更充沛的橫向空間和腿部空間，還在後排中央扶手增加了控制觸控式螢幕幕，營造豪華行政級轎車才有的配置和體驗。
後排座椅還可以透過控制屏，實現在27度到35度之間的角度調節。
720°環繞音響由21個聲學單元構成。
主副駕駛擁有頭枕音響，在頭枕上集成了內嵌式的揚聲器，並形成獨立音區。主駕在聽導航的時候，副駕可以聽音樂，兩者互不干擾；音響整體功率達到1216W，7.1.4聲道的配置完美的支援了天空音效。
哪吒S還擁有超大的全景隔熱天幕，面積達到1.9㎡，同級最大。它採用雙層鍍膜技術，可以隔絕85%的熱量和99.9%以上的紫外線。
在使用者最關心的智慧駕駛上，哪吒S採用了哪吒汽車全棧自研的智慧駕駛輔助系統NETA PILOT，並提供了兩套不同的解決方案。
一是面向主流使用者的NETA PILOT 3.0，它適配了目前市場的主流硬體，也就是5R11V的方案，可以實現絕大部分的智慧駕駛輔助場景。
二是為科技發燒友打造的NETA PILOT 4.0，他在3.0硬體的基礎上，將兩顆前向攝像頭升級為800萬畫素，並且增加了兩顆鐳射雷達，達到了5R11V2L的水平。在這樣的加持下，哪吒S能更好的應對複雜場景的感知需求。
NETA Pilot4.0配備了華為MDC610智慧駕駛計算平臺，計算能力可達200TOPS，結合哪吒汽車自研的輕量化感知演算法和規控演算法，哪吒S希望在未來3-5年，在智駕功能上一直保持在行業第一梯隊。
哪吒自主研發的NETA PILOT系統覆蓋了使用者出行的各個的道路場景。
在高精地圖覆蓋的高速場景上，NNP功能可以根據導航路線、周圍路況和限速資訊實現自主變道，自主上下匝道等功能。
在沒有高精地圖覆蓋的地區，哪吒S的NTP記憶泊車功能，可以在停車場實現手機端無人遠端泊車，透過建立記憶泊車地圖，系統可以幫您完成泊車入位工作。
同時，哪吒S還具備手機遠端控制，點對點召“NMS魔法召喚”，在召喚的過程中，車輛具備智慧路徑實時規劃和障礙物避讓能力。
張勇表示，“NTP、NNP、NMS以及5大類19項基礎智駕輔助功能，構成了NETA PILOT智駕輔助功能，科技平權是我們的品牌價值觀，我們認為，這種智慧體驗應該惠及每一位使用者。”
因此，在釋出會上，哪吒汽車宣佈NETA PILOT 3.0的硬體及功能全系標配。
NETA PILOT 4.0將提供NCP城市領航輔助專屬的高階功能，開啟這個功能以後，在通行復雜的十字路口時，感知系統可以識別紅綠燈和往來車流，輔助駕駛員安全透過。
以智慧駕駛輔助為核心的五大類，19項功能在首批交付的哪吒S上就得以實現。明年上半年，哪吒汽車將透過OTA的形式向所有S的使用者推送NNP、NTP功能。在2023年第三季度完成NMS的推送，並計劃2024年上半年完成NCP的推送。
三年以來，我們可以看到哪吒汽車透過自研智慧座艙系統和智慧輔助輔助駕駛系統，希望在各家車企拼命比拼硬體、算力，展開軍備競賽的市場競爭中，真正用合適的價格、合適的解決方案，來給消費者提供最具價值的選擇，將“技術平權”進行到底。
新的開始，新的挑戰哪吒S進入一個全新的細分市場，這是一個新的開始，而對於哪吒汽車來說，一款新產品的加入和將產品、品牌價值帶到更高的價值區間，也同樣是一場新的開始和挑戰。
張勇曾在6月哪吒S預售訂單超過5000輛時曾釋出微博稱，哪吒S的“月銷量過10000臺是及格線，月銷量過20000臺，才算是優等生。”
對比市場上已經有的小鵬P7和比亞迪漢來說，產品力足夠的哪吒S如果能夠快速被消費者認知，實現這個目標並非一個不可觸及的夢。
而對於哪吒汽車來說，在已經累計銷量實現了16萬輛，穩定月銷過萬之後，他們仍然希望藉助哪吒S這款極具產品力的產品去完成一家造車新勢力的新挑戰。
一個挑戰就是活著。
7月9日，在第十四屆中國藍皮書論壇上，張勇提出，現在造車新勢力的門檻可能是月銷過萬，但是年底可能就是月銷2萬輛，明年可能就是3萬輛。
“下一階段，我們的目標就是新勢力第一！”張勇說。
而哪吒S無疑是哪吒汽車後續銷量增長的重要市場利器和底氣。
而另一個挑戰是活好。
在張勇看來，像哪吒汽車一樣的造車新勢力活下去和活好有三個指標：
第一個是規模。
“做To C的產品沒有規模，一年賣一萬臺利潤再高沒有用，還是活不下去，因為不可持續，後續產品研發投入是沒錢的，你也沒有品牌勢能。規模至少得50萬臺，那才叫安全。”張勇說。
第二個是現金流和盈利，盈利之後或者你的現金流為正你就有造血能力。
第三個是產品和技術在五年之內或者叫五年之後是不是過時？
對於已經成立四年的哪吒汽車來說，2022年既是他們的爆發點，也是一個關鍵點，哪吒汽車後續仍將面對保持市場份額、擴大收入與利潤、甚至IPO的重大考驗。
而哪吒S將是承擔這些新挑戰的全新開始。