經濟觀察網 記者 郭有信 周菊 5月24日晚間，神龍汽車透過其官方微信公眾號對外宣佈了法系車市佔率久違地逆勢提升的訊息。在德系、日系、韓系車市佔率集體下滑的4月，法系車市場佔有率卻實現了上升，這令困頓已久的神龍汽車看到了希望之光。根據中汽協的資料，法系車1-4月的市場份額為0.4%，相對於去年同期實現了0.1個百分比的上升。東風雪鐵龍總經理毛創新表示，法系品牌今年前4個月市場份額的上升“是必然的”。考慮到DS銷量微薄，神龍汽車已幾乎是國內法系車的“獨苗”。
法系車的新產品推出和對市場營銷的重新啟動，成為法系車企穩向上的關鍵。在最近一年中，作為法系車幾乎唯一的代表，神龍汽車（東風標緻、東風雪鐵龍）推出了多款新產品。這包括東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風標緻全新4008等，且這些新車型為適應中國市場做出了不少改變。按照計劃，神龍汽車將在2021-2025年推出14款新車。
在推出新產品的同時，調整產品結構也是非常重要的一步。比如在客戶實際使用過程中最能感知的功能配置上，東風雪鐵龍都將其調整為全系標配。
在營銷上，神龍汽車則進一步加強與目標消費群體的互動，不斷向用戶靠攏。比如5月中下旬，東風雪鐵龍舒適空間進駐北京五棵松華熙Live，這是該系列活動的第四站。毛創新在接受採訪時表示，希望透過這樣直觀的活動方式，將法式生活、法式文化以及雪鐵龍品牌的文化底蘊呈現給使用者，讓使用者全方位感受雪鐵龍對舒適的演繹。“我們希望雪鐵龍的與眾不同能夠獲得年輕人的喜愛，並在他們的分享下結識更多朋友”。
質量和服務是神龍自去年重點抓的改革領域。在服務方面，東風雪鐵龍表示將秉承更好地為客戶服務的宗旨開展工作。目前，其15公里免費上門服務已在全國推行，這將為客戶提供更好的用車感受。
同時，對老客戶的維護也成為神龍汽車復興計劃的關鍵。神龍汽車目前有600萬老客戶，近十年有450萬保有客戶，這被認為是神龍翻盤的關鍵。自去年“神龍文化節”以來，神龍公司包括東風雪鐵龍品牌，開始將更多精力劃歸到執行層面，直接面對客戶群體，挖掘老客戶潛力上，透過不斷的改善和提升去解決老客戶在實際用車過程中的各種“痛點”，重新喚醒品牌，提升品牌美譽度。2020年的上半年銷售資料顯示，神龍汽車老客戶置換銷量已佔到新車銷售的21.7%，比例相當大。
法系車從2017年開始，已經度過了艱難的4年。在2016年，法系車整體在華銷量達到61.8萬輛，市場佔有率為2.2%；但在之後的三年，法系車銷量呈現直線下降趨勢，2017年銷量降至37.8萬輛，2018年為25.7萬輛，到2019年，法系車在中國的銷量僅為12.8萬輛，市佔率降為0.6%。資料顯示，2016年-2019年，神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛和11.36萬輛；2020年更是創下銷售5.03萬輛的新低，市佔率不到0.3%。
在銷量連降的這段時間中，神龍汽車經歷了三屆管理層調整，東風集團抽調了不少優秀的幹部對其進行支援。2020年9月2日，東風汽車集團宣佈，陳彬任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，並擔任神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。這使得神龍新一屆管理層形成，與此同時，神龍汽車的中、法股東對神龍進行了新的資金等支援計劃，以幫助神龍復興。
按照當時公佈的計劃，在品牌建設上，PSA（法國標緻雪鐵龍）每年每個品牌將投入專門營銷資金，持續時間從今年到2037年，分為2020-2021兩年、2022-2037年兩個階段。其次，PSA將劃撥一筆大額資金用於支援神龍緩解資金壓力，這部分資金將主要放在營銷方面，用途不受限制。第三，東風汽車也會在資金上對神龍汽車進行大額的幫助。
2020年10月，神龍汽車舉辦了四年來首次大型活動——神龍汽車文化節，以此作為神龍汽車重新出發的起點。在神龍文化節上，該公司不僅釋出了新的產品規劃“元+”，還啟動了神龍雙品牌從設計、體驗、服務出發，多維度重新定義營銷方向的改革。如今法系車市場份額的提升，似乎表明這些全新的舉措開始顯現成效。
但值得注意的是，在法系車開始企穩的同時，韓系車卻仍在大幅度下滑之中。2021年1-4月，韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，下滑了38%，成為各大汽車品牌市場份額跌幅最大的品系。
具體到兩大韓系合資企業，今年1-4月，東風悅達起亞累計銷量4.9萬輛，北京現代累計銷量12.8萬輛，兩大合資公司合起來在華銷量不抵一款熱門車型的累計銷量。資料顯示，韓系車的銷量巔峰同樣出現在2016年，當年北京現代和東風悅達起亞年銷量分別為114萬輛和65萬輛。但從2017年開始，兩家企業的銷量大幅度下滑，從2017年的81.6萬輛到2020年已下滑至50.2萬輛。東風悅達起亞2020年銷量則僅剩24.9萬輛。
韓系車銷量的持續下滑源自於其多款車型的失敗。近兩年，韓系車在中國市場推出了全 新伊蘭特、菲斯塔、K5凱酷、全新ix35、途勝L、獅跑、智跑等全新車型或換代車型，但大部分均以失敗告終。從4月的銷量看，被寄予厚望的全新起亞K5凱酷僅售出602輛，而全新菲斯塔只售出880輛。當前韓系車中銷量最大的是伊蘭特，不過其今年4月的銷量也只有7614輛，低於上月的1.14萬輛。對韓系車來說，其產品缺乏競爭力是最主要的問題，但目前來看。韓系車的改革主要集中在管理和營銷領域，基於此，其在市場上還未出現止跌的跡象。
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